通用最近宣布放棄旗下電動汽車專用平臺Ultium奧特能品牌，引起了業(yè)界的關(guān)注。通用汽車雖然沒有正式提及放棄的原因，但近年來曾數(shù)次強(qiáng)調(diào)將作為Ultium平臺在全球電動汽車競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢。
奧特能品牌的新能源技術(shù)放在業(yè)內(nèi)頗具代表性，平臺架構(gòu)的安全性和靈活性都體現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的務(wù)實(shí)做派，通用旗下許多新能源車型，尤其是凱迪拉克等豪華品牌的電動車型，都用上了全套的奧特能解決方案。
那既然如此，為何還要放棄呢？
通用汽車相關(guān)人士最近在接受汽車新聞采訪時表示：“隨著通用汽車不斷擴(kuò)大電動汽車業(yè)務(wù)，我們將不再在北美以Ultium的名字為電動汽車架構(gòu)、電池和電芯、電動汽車零部件進(jìn)行品牌推廣?！比《氖敲麨閁ltium Cells的美國國內(nèi)合作電池工廠名稱。
目前，通用旗下電動汽車中使用Ultium平臺的電動汽車包括雪佛蘭Silverado、凱迪拉克Rick、別克Electra E4及E5、本田Prolog、本田高性能品牌Acura ZDX等。
通用汽車從2020年開始使用Ultium名稱。該術(shù)語包含了公司電氣體系結(jié)構(gòu)和牽引電機(jī)、驅(qū)動裝置和電池組的全面內(nèi)容。
通用最近發(fā)現(xiàn)，奧特能的平臺技術(shù)存在一些問題，導(dǎo)致旗下的新能源汽車一直不受待見，而且不利于低價產(chǎn)品的布局。于是通用汽車決定放棄“Ultium情結(jié)”，打算引進(jìn)外部供應(yīng)體系。
迫于銷售壓力，通用汽車在2024年的產(chǎn)銷目標(biāo)有所調(diào)整，原計(jì)劃到2024年中期生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)下調(diào)到25萬輛。奧特能平臺空有一身好本事，卻沒被市場認(rèn)可，如今的通用汽車宣布不再和Ultium電池品牌綁定，打算借用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，擴(kuò)大電動汽車使用的電池類型和化學(xué)成分，并降低成本。
通用汽車旗下品牌凱迪拉克、雪佛蘭、GMC等僅今年就生產(chǎn)20萬輛EV。這比通用汽車原計(jì)劃今年生產(chǎn)的30萬輛要少得多。
而且如果通用電動汽車堅(jiān)持自家的Ultium電池垂直供應(yīng)，電動車產(chǎn)品不僅沒啥價格下探的空間，自己也賺不了多少錢，低價電動車市場空間巨大，通用汽車沒有不做的理由。再加上通用的高端電動車型多數(shù)上不了量，再不控制成本，新能源汽車業(yè)務(wù)恐怕寸步難行。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉最近在為投資者舉辦的Invester Day上提到：“電動汽車收益性的拐點(diǎn)比很多人想象的要快得多。這是由我們2018年開始實(shí)施的戰(zhàn)略主導(dǎo)的?！苯衲昴瓿跬ㄓ闷囋硎荆谒募径瘸妱悠嚬潭ㄙM(fèi)外，可以實(shí)現(xiàn)浮動利潤，2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)個位數(shù)的收益性。
