除了高鐵，大巴或駕車等陸路交通方式，最近，從江蘇昆山到上海浦東機場又新增了一種更便捷的交通方式，那就是打“飛的”。
8月18日，連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線正式開通運行，作為國內(nèi)首條跨省定點低空載客運輸航線，這條航線長約85公里，起始點分別是昆山城市航站樓和浦東國際機場旁的星野直升機基地。
執(zhí)飛該航線的直升機飛行機型每次可以乘坐3~4位乘客，每位旅客可以攜帶一個20英寸的行李箱登機，全程在25分鐘左右，再加上地面接駁時間，原本2個小時的通勤時間可以壓縮至50分鐘。
目前，這一航線還處于市場推廣階段，單程執(zhí)飛價格按1600元/位、1800元/位設(shè)定。
無獨有偶。9月23日，“上海浦東-金山-海寧”雙向低空載客航線啟動試飛。一架直升機從浦東星野飛行基地起飛近20分鐘后，降落金山水上機場。隨后又從金山水上機場起飛，20分鐘后落地浙江海寧。
該條航線單程票價1400元至2400元/位，單架次包機6000元至9800元，該航線擬于10月上旬實現(xiàn)航線商業(yè)化飛行。
以上種種都在表明，飛行汽車已經(jīng)不再僅僅只停留在暢想階段，它的到來似乎比大家想象中還要更快。
2024，低空經(jīng)濟元年
喊了那么多年的“飛行汽車”，為何在2024年迎來轉(zhuǎn)折？
3月5日，政府工作報告出爐。報告提出，大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎。
這是“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，且已經(jīng)成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表及培育發(fā)展新動能的重要方向。此后，全國多個省市正在加速布局，紛紛出臺低空經(jīng)濟規(guī)劃或支持政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有26個省、自治區(qū)、直轄市將低空經(jīng)濟寫進了政府工作報告。
2024年初，深圳出臺全國首部低空經(jīng)濟立法——《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供法律支持和保障。
深圳被譽為“世界無人機之都”。7月5日，深圳市交通運輸局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，深圳低空經(jīng)濟年產(chǎn)值超過900億元，同比增長20%。在2023年，深圳市開通了77條無人機航線，并新建了73個無人機起降點。
此外，消費級無人機在全球市場的份額達到73%，工業(yè)級無人機的市場份額為50%。2023年深圳完成載貨的無人機飛行量61萬架次，直升機飛行量超過2.3萬架次，飛行規(guī)模在全國處于領(lǐng)先地位。
除了政策端的不斷發(fā)力，市場規(guī)模不斷增長是低空經(jīng)濟迎來爆發(fā)的重要推動力。
賽迪顧問發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》數(shù)據(jù)顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元，增速達33.8%。預(yù)計到2026年，低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元，達到10644.6億元。其中，在低空經(jīng)濟規(guī)模貢獻中，低空飛行器制造和低空運營服務(wù)貢獻最大，接近55%；圍繞供應(yīng)鏈、生產(chǎn)服務(wù)、消費、交通等經(jīng)濟活動帶來的貢獻接近40%。
在這個蓬勃興起的賽道，涌現(xiàn)了一大批新玩家。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國與低空經(jīng)濟相關(guān)的企業(yè)已超過6.9萬家，僅在2023年就新增了9000多家注冊企業(yè)，較2022年增長了38.5%。
在政策、市場和參與企業(yè)貢獻的關(guān)鍵技術(shù)等因素的共同推動下，低空經(jīng)濟已然掀起一股熱潮。
100多萬的飛行汽車你會買嗎
飛行汽車是低空經(jīng)濟的核心載體，但火熱和能被廣泛普及在飛行汽車上是兩個概念。
當然，價格貴是限制飛行汽車飛入尋常百姓家的重要原因之一。
央視財經(jīng)《對話》欄目“低空經(jīng)濟時代來了嗎”主題節(jié)目截圖▼
在今年5月的央視財經(jīng)《對話》欄目上，因為高昂的價格，有嘉賓直接發(fā)難小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力，質(zhì)疑飛行汽車的前景。
趙德力回應(yīng)道，“飛行汽車的價格大概不會超過200萬，也就是100多萬。飛行汽車是純電，沒有加油成本。充電一次100度電，100度電現(xiàn)在就算它2、3角錢1度電，也就幾十塊錢。期望在第一個階段——肯定是小范圍的、人群不會那么多、大概一年可能全球會有1萬人以上能夠購買這個產(chǎn)品?！?/p>
他進一步表示，“如果飛行汽車價格做到200萬以下，全球一年有1萬人買，對于一個創(chuàng)業(yè)公司有100多億的營收，這個事兒就值得做。”
9月3日，小鵬匯天舉辦“陸地航母”飛行汽車超前品鑒會，分體式飛行汽車“陸地航母”實車首次在廣州亮相，并進行了公開試飛。
“陸地航母”飛行體飛行首秀▼
此外，“陸地航母”計劃于今年11月在珠海航展上進行首次載人公開飛行，并將在同月亮相廣州國際車展。他還透露該車型將于2024年底正式開始預(yù)售活動，預(yù)計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)并交付給客戶。
對于這個可以同時實現(xiàn)陸地行駛和低空飛行的“陸地航母”，趙德力對它的預(yù)期是一個月能賣到1千臺?！皣鴥?nèi)百萬元以上的汽車年銷量是20萬輛以上，陸地航母就要從這部分人群中找到自己的消費者。價格一兩百萬的超跑也有很多消費者，一年也能賣幾千臺，我們結(jié)合很多因素認為一個月賣出一千臺左右還是有希望的。”
9月27日，小鵬匯天宣布與高直航空、傲程航空達成戰(zhàn)略合作，并簽署了150輛首款量產(chǎn)飛行汽車“陸地航母”的預(yù)訂合同，訂單總金額近3億元人民幣。截至目前，小鵬匯天已經(jīng)完成超70個飛行營地的合作簽約，并計劃到年底前完成超200個飛行營地的布局。小鵬匯天陸地航母目前累計訂單超1000臺，意向采購訂單超3000臺。
小鵬匯天遵循的是“三步走”產(chǎn)品戰(zhàn)略：第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應(yīng)用于限定場景的飛行體驗和公共服務(wù)領(lǐng)域；第二步，推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題；第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。
競相追逐的新風口
在飛行汽車這條賽道上，幾乎所有的主流車企都有相關(guān)的布局，但特斯拉是個例外。
一直熱衷于航天的馬斯克為什么不做飛行汽車？
馬斯克曾在一檔節(jié)目中坦言，自己很喜歡會飛的東西，但他認為飛行汽車這個概念有問題。他表示，飛行汽車就是一定會很吵，聲音很大，產(chǎn)生的風也很大?！昂唵蜗胂笠幌拢绻惺裁礀|西從你頭頂飛過，比如很多飛行汽車從你頭上竄過去，這可不是能讓你減少焦慮的場面，你肯定不會想這真是酷酷的一天，而是想它們的輪胎都擰緊了嗎？”
即便馬斯克不看好，但這絲毫不影響其他車企對飛行汽車的大力投入。
10月2日，豐田汽車美國公司將向電動飛行汽車初創(chuàng)公司Joby Aviation額外投資5億美元，以支持其電動空中出租車的認證和商業(yè)生產(chǎn)。投資將分兩期進行，第一期計劃于今年晚些時候完成，第二期計劃于2025年完成。豐田汽車公司對Joby的投資總額將達到8.94億美元。
豐田和Joby已經(jīng)合作了近7年。兩家公司于2023年簽署了一項長期協(xié)議，豐田將為Joby飛機提供關(guān)鍵的動力總成和驅(qū)動部件。
Joby的競爭對手公司Archer Aviation的背后則是Stellantis集團。
今年8月8日，空中出租車制造商Archer Aviation宣布與Stellantis達成一項原則性協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，Stellantis將為其承擔高達3.7億美元的勞動力相關(guān)成本，以支持Archer的增產(chǎn)計劃。這筆資金將為Archer解決燃眉之急，使其旗艦產(chǎn)品“Midnight”飛行出租車的年產(chǎn)量達650架。
今年年初，在CES2024期間，現(xiàn)代汽車旗下城市空中出行公司Supernal展示了電動空中出租車S-A2。SA-2的試飛預(yù)計將在2024年年底前進行，但該公司表示，他們要到2028年才會正式進入城市空中交通市場。
奔馳也是早在2017年就投資了德國飛行汽車Volocopter 。而在國內(nèi)，飛行汽車更是成為當下主流車企競相追逐的新風口。除了小鵬汽車，今年6月，吉利旗下沃飛長空傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型“飛行汽車”首秀成功。
今年北京車展，奇瑞展示了基于S'2ma火星架構(gòu)的首款陸空兩棲飛行汽車模型，采用三體式復(fù)合翼構(gòu)型,設(shè)計乘坐2人，飛行高度1000米以下，最大飛行速度大于等于120千米/小時，續(xù)航70-80公里，飛行時間40分鐘左右，支持無人陸空飛行。
今年9月，廣汽飛行汽車GOVE獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的民用無人駕駛航空器特許飛行證，標志著廣汽飛行汽車在適航審定和商業(yè)化上更進一步。
今年，低空經(jīng)濟是二級市場中十分熱門的板塊。
近日，有業(yè)內(nèi)人士直接公開表示，低空經(jīng)濟發(fā)展受到領(lǐng)空不開放、成本不具有優(yōu)勢、環(huán)境條件復(fù)雜的問題影響，一級市場的人大多不看好這一領(lǐng)域，也不太去看這種項目。但對于二級市場而言，低空經(jīng)濟則是香餑餑?！岸壥袌鲆膊灰欢ㄓ欣硇裕鄠€話題就多個估值故事。”
從暢想到現(xiàn)實，飛行汽車的發(fā)展已經(jīng)邁過了很多坎兒。但顯然，它未來仍然還有一段很長的路要走。
