高管們表示，通用汽車認(rèn)為其電動汽車業(yè)務(wù)的虧損已經(jīng)見頂，并預(yù)計(jì)在2025年將虧損減少20億至40億美元。
財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）在田納西州斯普林希爾（Spring Hill）的10月8日投資者日活動上表示，對電動汽車財(cái)務(wù)業(yè)績的改善預(yù)期包括更高的銷售量，這其中包括最近首次亮相的車型，以及新產(chǎn)品和現(xiàn)有產(chǎn)品的低價(jià)版本。
他表示，規(guī)模效益、聯(lián)邦排放信用和美國《通脹削減法案》稅收抵免應(yīng)貢獻(xiàn)約一半預(yù)期的助力。電池和材料成本的降低也可能抵消部分疲軟的價(jià)格壓力。
通用汽車高管并未透露電動汽車是否會在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。他們指出，隨著通用汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)大其電動汽車業(yè)務(wù)，該公司從北美開始不再使用 Ultium 名稱來為其電動汽車架構(gòu)、電池和電芯或電動汽車零部件打上品牌標(biāo)識?！蓖ㄓ闷噷⒃谄湮挥诿绹暮腺Y電池工廠中保留 Ultium 名稱。
通用尚未說明更改名稱的原因，但它可能覺得在擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品組合的同時，不再需要使用這個品牌。
高管表示，預(yù)計(jì)在第四季度實(shí)現(xiàn)電動汽車的正向可變利潤（即營收減去勞動力和材料等成本，不包括固定成本）。
“重點(diǎn)不是電動車領(lǐng)域我們損失了什么，”雅各布森說，“重點(diǎn)和重要部分是未來盈利能力的進(jìn)步如何？”
他說，通用汽車并不打算為了達(dá)到短期利潤率目標(biāo)而過度生產(chǎn)電動車，而是“專注于確保這是一個持續(xù)的過程。因此，如果進(jìn)展稍慢一些，這實(shí)際上是一件好事，因?yàn)槲覀內(nèi)栽谔岣哌@些收益，隨著時間的推移，它實(shí)際上會更加穩(wěn)定和持續(xù)。
與2022年的上一次投資者日相比，這家汽車制造商提供了更為謹(jǐn)慎的前景，當(dāng)時高管們表示，他們計(jì)劃在2025年從電動車中獲得超過500億美元的收入，并有能力在北美每年生產(chǎn)100萬輛電動車。
電動汽車盈利“拐點(diǎn)”
通用汽車計(jì)劃今年在北美生產(chǎn)和批發(fā)約20萬輛雪佛蘭、GMC、凱迪拉克和 BrightDrop 品牌的電動汽車。這一目標(biāo)低于此前的20萬至25萬輛電動汽車的目標(biāo)，之前更早的目標(biāo)是30萬輛。
雅各布森表示，截至第三季度，通用汽車生產(chǎn)和批發(fā)了約12萬輛電動汽車。
“電動汽車盈利能力的拐點(diǎn)到來比許多人想象的要快得多，但這是由我們從2018年開始執(zhí)行的戰(zhàn)略推動的?！蓖ㄓ闷囀紫瘓?zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在位于田納西州斯普林希爾的裝配廠對投資者說，該廠既生產(chǎn)汽油動力跨界車，也生產(chǎn)電動凱迪拉克Lyriq。
通用汽車第三季度在美國銷售了32095輛電動汽車，其中包括BrightDrop商用貨車。該公司表示，這一銷量較去年同期增長了60%，較第二季度增長了46%。截至9月，通用汽車今年已售出超過7萬輛電動汽車，其中包括其老款雪佛蘭Bolt EV和EUV，這兩款車型將在2025年被重新設(shè)計(jì)到通用汽車當(dāng)前的電動汽車平臺上。
與其他汽車制造商一樣，通用汽車也在調(diào)整其部分電動汽車投資的時間表，以適應(yīng)消費(fèi)者需求放緩的局面。
但通用汽車表示，電動汽車的盈利能力得益于電池成本下降和Ultium Cells合資電池廠規(guī)模擴(kuò)大。
通用汽車發(fā)言人在一份聲明中表示：“隨著通用汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)大其電動汽車業(yè)務(wù)，從北美開始，公司將不再使用Ultium品牌來打造其電動汽車架構(gòu)、電池和電芯或電動汽車零部件。”
電池?cái)U(kuò)張
前特斯拉高管、現(xiàn)任通用汽車電池副總裁的庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）表示，隨著通用汽車轉(zhuǎn)向使用多種電池單元外形尺寸和化學(xué)成分，Ultium品牌名稱將會消失。
通用汽車現(xiàn)階段在其Ultium平臺上主要使用以鎳鈷錳材料作為正極的三元鋰電池，這種電池在電動汽車行業(yè)中較為常見，具有高性能和長壽命的特點(diǎn)。然而，相較于磷酸鐵鋰電池（LFP），三元鋰電池的成本較高，這在一定程度上限制了電動汽車的市場競爭力。
通用汽車計(jì)劃在其北美汽車中擴(kuò)大使用成本較低的磷酸鐵鋰電池，同時將三元鋰電池保留用于高端、高性能和長續(xù)航里程的電動汽車。
凱爾蒂表示：“在關(guān)鍵細(xì)分市場擁有足夠的銷量后，現(xiàn)在一刀切過渡到新的特定項(xiàng)目電池是商業(yè)明智的?！?/p>
通用汽車計(jì)劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，并預(yù)計(jì)在2025年通過采用磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步降低30美元。凱爾蒂補(bǔ)充說，采用磷酸鐵鋰電池有望將電動汽車的成本降低6000美元。
“有了磷酸鐵鋰電池，我們就有別人沒有的機(jī)會了，”凱爾蒂說，“我們的卡車平臺有足夠的空間，通過巧妙的工程設(shè)計(jì)，我們可以使用低成本的磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)超過350英里的續(xù)航里程。我們的團(tuán)隊(duì)正在積極努力實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的本地化供應(yīng)，未來還將提供更多供應(yīng)。”
