在新能源汽車領(lǐng)域，“智駕”與“算力”這兩個(gè)概念緊密相關(guān)且相互交織，共同推動(dòng)著車輛智能化進(jìn)程的發(fā)展。算力究竟是什么，又為何受到如此關(guān)注？
算力，即計(jì)算的能力。作為智能的要素和底座，算力將成為推動(dòng)汽車智能化、汽車行業(yè)數(shù)字化的重要力量。在今天大模型發(fā)展趨勢(shì)下，這種重要性表現(xiàn)得更加突出。
我們可以看到，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，其對(duì)算力的要求也在不斷的提高。算力也代替了馬力成為汽車行業(yè)重要的參數(shù)指標(biāo)。汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入了拼算力的時(shí)代，大算力芯片開(kāi)始成為各大車企全新車型的重要賣點(diǎn)。
此外，在智能汽車中，智能駕駛模塊包括感知、決策、規(guī)劃和控制。用戶通常體驗(yàn)到的是車輛控制和規(guī)劃的最終效果，例如車輛的加減速和對(duì)來(lái)車的反應(yīng)。這些體驗(yàn)很大程度上源于更精準(zhǔn)的識(shí)別。老司機(jī)和新手司機(jī)的區(qū)別在于預(yù)測(cè)能力，隨著算力的提升，自動(dòng)駕駛逐漸具備預(yù)測(cè)能力，盡管與人類司機(jī)仍有差距。許多細(xì)微的用戶體驗(yàn)改善，往往源于更大的算力，使車輛具備更強(qiáng)的人類般的預(yù)測(cè)能力。
芯片算力一定程度上決定了智能汽車的智能化極限。算力越高，汽車智能水平潛力越大。但對(duì)于芯片算力而言，高算力帶來(lái)的高功耗會(huì)降低芯片性能和壽命，從而影響車輛控制器以及其他源部件表現(xiàn)。所以，算力只是作為芯片核心性能的一個(gè)方面，但并不能作為衡量芯片性能的唯一要素；結(jié)合消費(fèi)者對(duì)智能汽車的功能、性能需求，提升算力應(yīng)用效率才是核心。
特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直以來(lái)都在引領(lǐng)行業(yè)潮流，尤其是其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD備受關(guān)注。但是，特斯拉并沒(méi)有過(guò)于追求算力的提升，而是通過(guò)大量的數(shù)據(jù)收集和分析，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的精度和穩(wěn)定性，事實(shí)上，算力的提升并不能直接帶來(lái)更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。如果算力不配合優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛算法就像人的肌肉不配合優(yōu)秀的腦子，同樣也無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的作用。因此，我們需要從服務(wù)群體的需求出發(fā)，圍繞實(shí)際場(chǎng)景堆料，才能真正提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的水平。
那問(wèn)題來(lái)了，既然算力不決定“自動(dòng)駕駛輔助”水平，為什么大家都在拼算力？
簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，各家企業(yè)和新車拼算力，拼的不是當(dāng)前的“自動(dòng)駕駛輔助”水平，而是未來(lái)幾年的“自動(dòng)駕駛輔助”水平。
使用高算力的芯片，相當(dāng)于在車?yán)镱A(yù)埋了一種能力，在以后可以不斷的解鎖這種能力。
一個(gè)高性能的芯片，不是現(xiàn)在的剛需，它是未來(lái)的一種剛需，汽車企業(yè)可以通過(guò)OTA隨時(shí)升級(jí)算法，不斷提升駕駛輔助的能力。
寫(xiě)在最后：
當(dāng)一個(gè)行業(yè)不斷強(qiáng)調(diào)性能參數(shù)，開(kāi)始脫離用戶真實(shí)的使用場(chǎng)景時(shí)，是需要警惕的，這些被重點(diǎn)營(yíng)銷的參數(shù)，很可能只是曇花一現(xiàn)的噱頭。未來(lái)智能汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)在于差異化的體驗(yàn)，而不只是硬件的性能參數(shù)。
