在這個(gè)各種定語銷量冠軍滿天飛的時(shí)代，終端銷量無疑是最真實(shí)的數(shù)據(jù)。最新數(shù)據(jù)，7月大型MPV終端銷量，別克GL8以8942輛的成績奪冠，豐田賽那、騰勢D9則分別以8350輛和8300輛分列第二、三位。
這份數(shù)據(jù)為誰是大型MPV市場銷量冠軍做出了權(quán)威裁定，同時(shí)也讓拿「批發(fā)量數(shù)據(jù)第一」?fàn)I銷的含金量大打折扣。
客觀地說，未「加電」的別克GL8的確受到了沖擊，但隨著別克GL8插混版6月下旬開啟全面交付，7月便毫無意外地重回冠軍寶座——?jiǎng)e克GL8的影響力可見一斑。
一定意義上說，奪得冠軍是強(qiáng)悍的能力，但是否能夠長期坐穩(wěn)冠軍，是更高級(jí)的實(shí)力。
最 強(qiáng) 豪 華 插 混 MPV
別克GL8重回王者之位，插電混動(dòng)版功不可沒；而GL8插混版能夠上市即熱銷，則又與上汽通用「最強(qiáng)插混技術(shù)」密不可分。
GL8插混版源自上汽通用智電混動(dòng)MPV的專屬架構(gòu)，并搭載全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，在性能、安全、智能以及效能等方面都有著非常亮眼的表現(xiàn)。
7月中旬，權(quán)威媒體夏季測試，在120公里/小時(shí)高速巡航狀態(tài)，及七座全部滿載的情況下，GL8插混版的續(xù)航里程達(dá)到1017.9公里，續(xù)航達(dá)成率超過74%；綜合油耗僅為百公里7.96L；同工況下，續(xù)航里程、續(xù)航達(dá)成率以及油耗都是MPV組中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的，而且是唯一續(xù)航突破1000公里的MPV車型。
同為插電混動(dòng)MPV的騰勢D9，續(xù)航僅726公里，續(xù)航達(dá)成率僅為69%，油耗卻達(dá)到了百公里8.04L。
GL8插混版表現(xiàn)優(yōu)秀的原因，在于上汽通用領(lǐng)先的插電混動(dòng)技術(shù)；數(shù)據(jù)顯示，GL8插混版百公里電耗為15.9kWh，而騰勢D9百公里電耗為21.9kWh；而且插電混動(dòng)GL8搭載的是2擋DHT變速箱，在高速工況下可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在更高效率區(qū)間內(nèi)的直驅(qū)，從而動(dòng)力性能更好，也更加節(jié)能。
再比如，GL8插混版百公里加速為7.8s，在80-120km/h超車加速時(shí)間也僅為5.2s，這個(gè)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先于騰勢D9百公里加速9.5s的成績。
GL8插混版搭載這套源自泛亞技術(shù)中心的插電混動(dòng)系統(tǒng)，采用了近50項(xiàng)電驅(qū)和機(jī)電耦合的全新專利技術(shù)，能夠確保加速性能、駕駛質(zhì)感以及電池安全性等多維度性能的穩(wěn)定。
即使在匱電情況下，插電混動(dòng)GL8的加速表現(xiàn)與滿電體驗(yàn)并無兩樣，完全避免了「有電一條龍沒電一條蟲」情況的發(fā)生，真正做到了「全工況一條龍」。
最強(qiáng)插混技術(shù)讓GL8插混版在高端MPV市場中形成了獨(dú)特的IP——性能與效能兼顧的頂流。
能 超 越 GL8 的 只 有 GL8
別克GL8累計(jì)用戶已達(dá)到180萬，在過去20多年時(shí)間里，有很多車主分享自己幾年甚至十幾年的用車經(jīng)歷，這也足以看出別克GL8優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)。即便是如今「蘿卜快了不洗泥」的新能源時(shí)代，上汽通用工程師們同樣認(rèn)為，GL8首先是一臺(tái)GL8，然后才是一臺(tái)插電混動(dòng)GL8。直白地說，安全、品質(zhì)、舒適是別克GL8永遠(yuǎn)的底色。
以至于今年4月GL8插混版上市時(shí)，有不少網(wǎng)友就「吐槽」插電混動(dòng)GL8為什么不早點(diǎn)上市？
事實(shí)情況卻是，GL8插混版早在幾年前就已著手研發(fā)，按照「大廠」標(biāo)準(zhǔn)，必須要經(jīng)過長達(dá)48個(gè)月測試；單是耐久測試?yán)锍坛^600萬公里，涵蓋70+種測試路況、120+種測試工況，公共道路測試?yán)锍坛?0萬公里，而且還有極限環(huán)境工況、極限操作工況的全覆蓋測試。
相對(duì)于搶占先機(jī)，「大廠」依然選擇恪守品質(zhì)。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，GL8插混版客戶中，增換購用戶居多，其中豪華品牌用戶占比超過了60%。之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是這部分用戶對(duì)高品質(zhì)好車有著清晰而深刻的認(rèn)知，消費(fèi)理念自然也更理性。
我們?cè)鴨柕揭晃挥脩暨x擇GL8插混版理由，他在網(wǎng)上關(guān)注過騰勢D9，也看到很多投訴二排座椅共振、長期乘坐暈車、電動(dòng)側(cè)滑門異響等品質(zhì)問題，但他還是去試了騰勢D9，而最終讓他選擇GL8的原因是「家人坐著不會(huì)暈車」。
再比如，另一位理工男且非常喜歡汽車的GL8插混版車主就認(rèn)為，安全和細(xì)節(jié)品質(zhì)是GL8插混版打動(dòng)他的原因，奧特能標(biāo)準(zhǔn)電池給了他足夠的信心。從底盤的布置上也能看得出來，GL8 PHEV并沒有因?yàn)樵黾与姵囟Ц叩妆P，也沒有和油箱重疊，同時(shí)電池包距門檻梁有一定的緩沖區(qū)，即便是側(cè)面碰撞，也有足夠的潰縮空間保證電池安全性。
事實(shí)上，最能量化產(chǎn)品口碑與佐證產(chǎn)品品質(zhì)的是保值率。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，別克GL8三年保值率74.9%，是MPV細(xì)分市場保值率中的第一。
騰勢D9，它的一年保值率也只有77.8%；有意思的是，騰勢D9的保值率甚至不如銷量比自己低的傳祺E9（傳祺E9一年保值率81.4%）。而這也生動(dòng)地折射出，消費(fèi)者對(duì)「大廠」產(chǎn)品的品質(zhì)是更加信賴的。
在汽車行業(yè)有一個(gè)「觀點(diǎn)」，判斷一款全新車是否真正成功，需要三年時(shí)間的市場檢驗(yàn)。相對(duì)于其他MPV來說，GL8插混版是在二十多年積淀的GL8之上的進(jìn)化，這不是第一次做大型MPV的騰勢D9這個(gè)「新手」可比的。
寫在后面：銷量冠軍，只是別克GL8成就之一；讓高端新能源MPV市場的競爭，從先入為主的粗放競爭進(jìn)入到高品質(zhì)競爭的時(shí)代，才是GL8插混版的目標(biāo)。從GL8插混版第一個(gè)交付整月就讓別克GL8重返MPV銷量冠軍看，好戲才剛剛開始。
