如果身邊有8年前的電車車主，你會發(fā)現(xiàn)這群嘗鮮的人，只有很小一部分會再選電車。
我身邊有幾位“老電車”車主，比如說第一批秦EV，特斯拉Model S、帝豪EV以及北汽EV的車主，這些車主是典型的第一批電車車主。
2014年，國家電動車補貼落地，原則上是純電續(xù)航250km以上的電車，可以拿到6萬的補貼，注意這里說的是國補，地方還有一些補貼。
當年電車的定價非常高，續(xù)航150km的電車標價在20萬以上，比如說北汽的EV150，指導價22萬多，電池容量25kWh，NEDC續(xù)航是150km。
也就是說，即便是新車狀態(tài)，實際續(xù)航里程也只有100km，而且當時的電池能量密度低，充電速度慢，體驗感并不好。
電車最大的問題，不是后期續(xù)航衰減的問題。
以當年定價70萬的Model S為例，即便是用了接近10年之后，其自身的電池包健康度還保持在80%以上。
按照新車500km的標定續(xù)航來算，如果電池包的健康度剩余87%，那么標定續(xù)航就還剩下435km，實際續(xù)航也能維持在350km以上。
影響電車后期使用的，是故障以及難以維修的高成本。
充電機的問題最多，如果充電機損壞則無法使用快充，另外就是動力模塊故障、BMS故障、屏幕反應慢。
電池包、電機的故障反而是最少的，畢竟產(chǎn)業(yè)發(fā)展了多年，這些問題只存在于很多上了年限的電車上。
也就是說，第一批電車車主正在遭遇巨大的使用危機。
一個是，續(xù)航真的開始縮短，原本之前就不長的續(xù)航伴隨著時間的推移，續(xù)航慢慢變短，已經(jīng)進入到了兩天一充的時代。
另一個是，故障率增加，且很多配件進入到了“零部件更換困難，維修更難”的階段，雖然有規(guī)定不能停售老款車的零部件，但第一批電車有很多根本沒有儲備零部件的價值，所以很多車真正存在的問題，是零部件損壞無法維修。
2021年之后，電車的發(fā)展速度非?？欤尸F(xiàn)續(xù)航長、科技感強、充電速度快，且價格也在不斷調(diào)整。
目前12萬預算就可以買到續(xù)航530km、60kWh電池包的銀河E5，尺寸、科技、操控、舒適、續(xù)航等等產(chǎn)品力全面兼顧。
綜合性能是第一批電車的三倍以上，但價格只要當年的1/2，不斷調(diào)整的電車價格，也是很多人接受不了的。
如果回頭來看，2014年前后購買的油車，目前依然是當打之年，比如說雅閣、思域、邁騰、途觀等車型。
油車的優(yōu)勢就是可靠性強，且即便是故障，后期的維護也要相對簡單、便利。
第一批電車車主放棄電車的理由，就是經(jīng)歷了和油車同樣的用車周期之后，感受到電車在后期無力的問題，油車可以用20年以上，電車呢？
當然，不是所有人都可以長期開一臺車，但車輛作為高價值產(chǎn)品，長期的穩(wěn)定性是不可或缺的支撐力，如果電車只能保證5年之內(nèi)的穩(wěn)定性，那么在很多人看來，還是不值得選擇。
專業(yè)一些來說，這是“工程安全系數(shù)”不足。
