Key initiative 10是大眾汽車設(shè)立的新績(jī)效項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱為KI10項(xiàng)目，該項(xiàng)目稱大眾汽車將要在未來(lái)三年里實(shí)現(xiàn)效率提升20%，并包括大眾汽車中國(guó)公司。
于是有車評(píng)人認(rèn)為“大眾汽車將要裁員20%”。
大眾中國(guó)公司就傳聞進(jìn)行說(shuō)明：
以2023年為基準(zhǔn)，未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)效率提升20%指的是間接人力成本，不等于裁員。
概念解析
解讀一則資訊的時(shí)候首先要搞清楚關(guān)鍵詞的概念，此次關(guān)于“大眾汽車裁員20%”的傳聞確實(shí)是謠傳，是完全沒(méi)有搞懂降本增效理念的錯(cuò)誤結(jié)論?！伴g接人力成本”的優(yōu)化確實(shí)不等于裁員，也并非大眾汽車在玩文字游戲，這是人力資源術(shù)語(yǔ)；間接人力成本是人力資源成本之一，該成本分為直接成本和間接成本，兩個(gè)概念均與裁員無(wú)直接關(guān)聯(lián)。
直接人力成本泛指員工工資、獎(jiǎng)金、津貼、保險(xiǎn)和公積金等成本，是企業(yè)為員工的直接支出。
間接人本成本則指員工招聘、培訓(xùn)、考核、管理、勞保和福利等成本，這一部分的成本從第三方視角一般是看不到的。
優(yōu)化間接人力成本不等于裁員，可理解為提高人力資源效率。
這一次提效說(shuō)白了是針對(duì)人力資源管理部門的要求，是要求人力資源在員工招聘、培訓(xùn)、考核等方面縮減投入，對(duì)冗長(zhǎng)的體系進(jìn)行核精簡(jiǎn)，降低或取消一部分相關(guān)開(kāi)支。當(dāng)然也不排除有裁撤少數(shù)員工的可能性，只不過(guò)即便會(huì)裁撤部分員工也是針對(duì)人力資源管理部分，并不會(huì)關(guān)聯(lián)到工廠一線員工或相關(guān)管理層。
相信看到這里已經(jīng)有了答案，不論是在上汽大眾、奧迪，一汽大眾、奧迪的工廠里工作的員工都不用擔(dān)心，現(xiàn)在的大眾汽車表現(xiàn)還算強(qiáng)力。
參考銷量數(shù)據(jù)：
由于5月份的汽車品牌銷量尚未完成統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在依然參考四月份數(shù)據(jù)，四月份的大眾汽車銷量占所有在售汽車品牌總量的9.06%，這是不包括奧迪品牌的；奧迪汽車占比為3.39%，可以說(shuō)大眾汽車集團(tuán)在華市場(chǎng)的占比依舊是所有合資汽車?yán)锏臉?biāo)桿，寶馬汽車占比為3.26%，奔馳汽車為2.84%，德系品牌共計(jì)占比約18.62%。
同期的美系汽車占比不足6.5%，這還是包括特斯拉汽車的數(shù)據(jù)；日系汽車占比不足15.5%，所以德系汽車依舊是合資汽車陣營(yíng)里最具競(jìng)爭(zhēng)力的存在。
而馬太效應(yīng)只會(huì)讓強(qiáng)者愈強(qiáng)，那么以大眾汽車為首的德系汽車則必然是合資陣營(yíng)里最后的贏家，其中的大眾汽車在電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)向速度最快且已見(jiàn)成效；大眾汽車不會(huì)輕易言敗，這家德國(guó)汽車制造商依然不容小覷。
