就在不久前凱迪拉克CT4只要13萬元，引發(fā)人們對于新能源時代，傳統(tǒng)豪華品牌車型價格“繃不住”的關(guān)注，而近日原價35.39萬元的寶馬i3，價格直接“腰斬”到17萬多元，而且到店還可以詳談，這樣的優(yōu)惠力度，開啟豪華品牌電動車價格戰(zhàn)，再一次引發(fā)關(guān)注和討論。
寶馬電車普遍優(yōu)惠十幾萬
“汽扯扒談”隨機詢問了幾家寶馬北京經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)目前寶馬i3的優(yōu)惠價格確實跟網(wǎng)上說的“五折”差不多。寶馬i3入門車型eDrive 35 L官方指導(dǎo)價是35.39萬元，現(xiàn)在報價是18萬元，到店內(nèi)還能再繼續(xù)談，但是前提必須是要做五年長分期。此外如果是置換，還根據(jù)品牌有3-5千元補貼，所以17萬多拿下寶馬i3確實是現(xiàn)在的市場普遍行情。
以17萬多拿下一臺寶馬，可能會讓很多人感到吃驚。但是如果一直關(guān)注寶馬電動車市場行情，確實也是在情理之中。在電動車超級“卷”的當(dāng)下，寶馬為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，在電動車市場一直承受很大的銷售壓力。
寶馬油車和電車市場表現(xiàn)迥異。寶馬3系每月銷量可以達到1.2萬輛以上，而寶馬i3雖然一直保持十幾萬的優(yōu)惠力度，但是銷量從去年下半年仍逐步下滑，月銷量保持4-5千輛。如今寶馬i3一降到底，落地價格在20萬元內(nèi)。而指導(dǎo)價相差不多的寶馬325i，優(yōu)惠也就7-8萬元。因此寶馬同級別的油車和電車，終端價格相差10萬以上。
寶馬電車優(yōu)惠力度高，并不僅僅體現(xiàn)在i3上。新上市幾個月的寶馬i5，目前店內(nèi)報的優(yōu)惠也已經(jīng)超過10萬元，而寶馬iX3也有近15萬元的優(yōu)惠。所以從價格看來，寶馬電車比寶馬油車明顯更超值，而且電池用車成本低，購車稅也少，確實更具吸引力。
17萬多的寶馬i3是否真香？
“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格”是汽車行業(yè)銷售箴言，去年開啟車市價格戰(zhàn)的雪鐵龍C6這樣小眾車型，也被評價為“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6大氣沉穩(wěn)”，從而引發(fā)搶購熱潮。
但是這個理論放在寶馬電動車上，卻好像效果并不如預(yù)期。一面是優(yōu)惠力度小價格高，銷量卻更高的寶馬燃油車型，另一面是優(yōu)惠力度大價格低，銷量卻不見明顯起色的寶馬電動車。
周圍有意向購車的朋友，態(tài)度也比較明確。30萬左右買燃油車更傾向BBA，但是20-30萬元想買純電車型，基本很少考慮BBA這些豪華品牌，而是更傾向造車新勢力和傳統(tǒng)自主品牌“孵化”出的新品牌。
為什么車市會讓消費者形成如此涇渭分明且根深蒂固印象？顯然如今新能源時代，不僅汽車有著顛覆性的變化，用戶的購車需求也有著全面改變。
再回到寶馬i3上來說，按說優(yōu)惠后的寶馬i3相比小米SU7有著明顯的價格優(yōu)勢，而且寶馬在品牌方面背書顯然更值得信賴。但實際情況來看，小米SU7的購車者，很少將寶馬i3作為對比篩選。兩款車型無論在電動市場品牌影響力，還是用戶運營，智能水平、技術(shù)迭代等諸多方面有明顯差距。網(wǎng)友評價對比下來感覺寶馬i3的優(yōu)勢僅僅是價格更低，
而寶馬i3以及其他的電動車大幅降價，也引發(fā)之前購買i3車主的吐槽和不滿。但是在高力度促銷推動下，也有一批18萬元左右購車的寶馬i3車主，在社交平臺上曬提車作業(yè)了?？傊畬τ趯汃R和i3而言，這波流量熱度確實是得到了，但是接下來銷量走向如何，以及是否會帶動寶馬其他車型和豪華品牌電動車連鎖跟進還有待觀察，“汽扯扒談”將繼續(xù)關(guān)注。
