最近幾天，關(guān)于華晨寶馬授意終端門店加大降價幅度的消息，可能很多小伙伴都看到了，通過這樣的情況，我們也能夠看到，在新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊下，主打燃油車，在新能源汽車方面缺乏優(yōu)勢的合資品牌和豪華品牌的尷尬處境。而對于寶馬品牌來說，降價的第一刀，就看”砍“到了純電車型寶馬i3上。
目前，多方消息驗(yàn)證，寶馬i3的起售價已經(jīng)到了17萬元的水平，相比于35.39-41.39萬元的廠商指導(dǎo)價，相當(dāng)于17萬多就“蒸發(fā)”掉了，看到寶馬i3“對半砍”的降價幅度，我們的第一感覺是，想要報道一下這個情況，但是標(biāo)題實(shí)在不知道怎么寫，因?yàn)樵趺磳懀赡芏己茈y同時兼顧到事實(shí)和震撼程度。
寶馬i3是華晨寶馬的首款中型純電轎車產(chǎn)品，這款車的長寬高尺寸為4782/1846/1481mm，軸距為2966mm，屬于一款尺寸不小的純電車產(chǎn)品，至少要比Model 3要大很多，這款車全系后驅(qū)，分別搭載了70度和79.05度電池，續(xù)航里程分別為526—592公里，百公里加速時間為6.2秒-5.6秒，整體的續(xù)航和性能表現(xiàn)還是很不錯。
上面就是寶馬i3作為一款純電車的基本數(shù)據(jù)，相比于很多同等級別和價格的國產(chǎn)純電車來說，不算特別出彩，但是當(dāng)這款車的起售價壓到18萬級別的時候，可以說這款車就沒有什么劣勢了。更加關(guān)鍵的是，之前很多車友表示，寶馬i3的純電續(xù)航里程完成率是 比較高的，沒有那么虛。
關(guān)于這款車的外觀和內(nèi)飾，其實(shí)也沒有多少值得介紹的，原因很簡單，寶馬i3可以被認(rèn)為是一款純電版的寶馬3系，當(dāng)然這不算是什么問題，因?yàn)閷汃R3系的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體來說還是很受歡迎的，所以只需要進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，就可以了。
說起中型純電轎車，大家會不由自主地對標(biāo)特斯拉Model 3，如果是以前，我們也不拿這兩款車做對比，因?yàn)樘厮估€是有些“絕活”在的，但是現(xiàn)在，當(dāng)寶馬i3的價格已經(jīng)下降到17萬元的水平時，我覺得還是可以一比的。
首先寶馬i3接近4.9米的車身長度，就要比Model 3的4720mm要大很多，這也算是一個很大的優(yōu)勢，同時Model Y的續(xù)航里程為606公里—713公里（CLTC工況），比寶馬i3的標(biāo)稱續(xù)航里程要長出很多，但還是那句話，我們要考慮價格！
大家都知道，特斯拉的另一個優(yōu)勢是駕駛輔助，但問題是，特斯拉FSD至今沒法進(jìn)入國內(nèi)，而具備高速NOA的駕駛輔助，需要付費(fèi)購買，價格也不便宜。所以如果單純從最基本的駕駛輔助，也就是車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航和主動剎車組成的L2級駕駛輔助，寶馬i3并沒有比特斯拉差很多。
所以其實(shí)寶馬i3這一次降價到18萬的水平，還是非常有沖擊力的，倒不見得寶馬i3的銷量會出現(xiàn)井噴式增長，但是的確大幅度提升了這款車的性價比，甚至有了和Model 3這樣的標(biāo)桿車型，嗑一嗑的實(shí)力，畢竟，再便宜，它也是一款一線豪華品牌的中型車。
