“產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會在這種簡單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束，我們對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認(rèn)識，甚至要重新認(rèn)識?！蓖鮽b在2024中國汽車重慶論壇中表示，與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場相比，下半場的畫風(fēng)似乎發(fā)生了突變。整個行業(yè)籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺是，下半場按下了快進(jìn)鍵，淘汰賽在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間。
王俠認(rèn)為下半場不是收官戰(zhàn)，甚至還有加時賽。一定要堅(jiān)定地踐行長期主義，打持久戰(zhàn)。車企在上半場可以憑先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢或速度取勝，但下半場必須用體系能力、持續(xù)能力、應(yīng)變能力和差異化的核心能力取勝。另外，雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，也離終局甚遠(yuǎn)，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發(fā)展空間。
王俠認(rèn)為下半場以價格戰(zhàn)開場，但最終要靠技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝，完全不打價格戰(zhàn)是不可能的，但只會打價格戰(zhàn)也是沒有未來的。下半場的主戰(zhàn)場應(yīng)該是技術(shù)戰(zhàn)。上半場遺留下來的續(xù)航、快充、電池安全等還有待于繼續(xù)突破，而在智能化的下半場，一個L3級智能駕駛讓整個行業(yè)徘徊了多年，一個小小的芯片能引起全球供應(yīng)鏈的緊張，背后折射出的都是核心技術(shù)的突破難題。我們要通過核心技術(shù)突破帶給消費(fèi)者差異化的價值體驗(yàn)，而不能讓價格戰(zhàn)把我們拖回同質(zhì)化競爭的老路，喪失了持續(xù)發(fā)展的能力。
下半場如何高質(zhì)量發(fā)展？對此王俠表示：“下半場要想高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提?！避嚻笈c車企、車企與科技公司、車企與渠道和平臺、合資車企股東雙方、中國車企與全球車企之間，都需要不斷磨合，找到新的利益平衡點(diǎn)，建立合作共贏的新型伙伴關(guān)系。零和博弈不僅損害他人，也傷及自身，破壞良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。技術(shù)和產(chǎn)品的變革必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的重組和利益鏈的重構(gòu)，但技術(shù)的升級不能換來生態(tài)的降級，新的生產(chǎn)力必須有新的生產(chǎn)關(guān)系與之相適應(yīng)。
與此同時，王俠表示汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場的迫切需求是全球化，但過程會充滿艱辛和不確定性，需要用耐心和智慧來促成。在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，中國汽車的出口量日益增加，成績引人矚目，這一進(jìn)程并非一帆風(fēng)順，尤其是面對歐美的高關(guān)稅壁壘以及所謂的“產(chǎn)能過剩、低價傾銷”的指責(zé)。事實(shí)是，中國2022年底就結(jié)束了新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，而美、日、德等國的補(bǔ)貼還在繼續(xù)，中國新能源汽車的產(chǎn)能利用率與美國不相上下，中國乘用車出口占總銷量的比例遠(yuǎn)低于德、日、韓等國；中國品牌電動車在海外的售價也明顯高于國內(nèi)。
汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化，很難想象一個技術(shù)更加復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更加寬廣的智電汽車產(chǎn)業(yè)能夠在割裂的碎片化的市場里發(fā)展。同時王俠表示少數(shù)國家和地區(qū)的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。中國車企出海不會一路坦途，不要被已經(jīng)取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。
最后，王俠說：“希望大家能夠在下半場打出氣勢、更打出耐心和格局，用長期主義化解浮躁和焦慮，去贏得最后的勝利。”并祝愿2024中國汽車重慶論壇和重慶國際車展雙雙取得圓滿成功！
