智能駕駛發(fā)展到今天，已顯現(xiàn)出兩種趨勢：
第一，高階輔助駕駛的開城之戰(zhàn)已然白熱化，「開城」成了智駕競爭最直觀的指標，即使它后來逐漸成為了車企的營銷工具；
第二，高速領航輔助駕駛裝車率持續(xù)攀升，并向下滲透，越來越多的用戶開始用上智駕。
但是與此同時也伴隨著一些問題，幾乎所有城市領航輔助駕駛的系統(tǒng)都達不到好用的水準，不僅做不到解放駕駛員，反而需要用戶時時刻刻高強度監(jiān)督。所以，為高階智駕買單的用戶少之又少。
于是我們能夠看到，越來越多的車企開始拆分智駕方案，例如華為就在智界S7上首發(fā)搭載了基礎版ADS，它不再配備華為192線激光雷達。
小鵬、理想等品牌也用Pro/Max來區(qū)分車型的輔助駕駛能力。小米SU7高低配車型所采用的輔助駕駛硬件也有區(qū)分，高配車型采用的是單激光雷達與雙Orin-X的配置，標準版車型采用的則是算力為84TOPS的英偉達Orin-N芯片。
在落地高速領航輔助駕駛這件事上，車企們不約而同的走上同一條路：以高性價比為出發(fā)點，不再進行算力比拼?？傊痪湓挘当?。
在這種背景下，中端算力芯片迎來了上車潮。
黑芝麻智能成黑馬？
目前行業(yè)里能夠提供50-100 TOPS中端算力SoC的廠商不少，包括了Mobileye、高通、英偉達與黑芝麻智能等等。
這其中已量產(chǎn)的并不多，經(jīng)過對市場上的車型的盤點，發(fā)現(xiàn)主要的產(chǎn)品就是英偉達Orin-N與黑芝麻智能華山A1000芯片，這兩者都已定點量產(chǎn)了不止一家車企，所以如果我們加上「自主品牌」這個定語，那么黑芝麻智能的量產(chǎn)勢頭就更加好了，今年目前為止，吉利幾個品牌、東風eπ等多款車型都已進入量產(chǎn)出貨。
其中基于黑芝麻智能A1000芯片打造的領克首個領航輔助駕駛產(chǎn)品Lynk Co-Pilot Navi智能領航輔助系統(tǒng)，我們也在不久前進行了評測體驗。
從結果來看，這套從芯片到功能完全由本土企業(yè)自研的智駕系統(tǒng)，總體表現(xiàn)完全不輸給其他基于更大算力芯片打造的智駕系統(tǒng)。甚至在許多細節(jié)體驗上，領克的LCP的表現(xiàn)要更好。
具體好在哪
在領克高速領航輔助駕駛OTA上車不久后，我們就進行了一次多車橫評，參與車輛除了搭載黑芝麻智能A1000芯片的領克08EM-P，還包括了搭載Orin-X的小米SU7 Max創(chuàng)始版、搭載華為MDC 610 的問界M7 Max以及搭載地平線征程5的理想L7 Pro。
在總計575km的高速測試中，領克08EM-P在「啟用里程占比」、「變道體驗」、「匝道通過率」等方面均有不錯的表現(xiàn)，尤其是變道體驗與匝道通過的成功率上，領克08EM-P上這一套LCP的成熟度完全不像是一套剛剛落地的系統(tǒng)。
在575km的測試中，領克08EM-P的LCP一共變道197次，這里面只有3次是無效變道，有效變道占比達到了98.48%，力壓96.74%的問界M7 Max，摘得頭名。
在匝道通過率這個考核中，領克08EM-P自主通過了總計35個匝道中的31個，成功率高達88.57%。理想L7 Pro 與小米SU7 Max在這一場景的成功率分別為85.71%與68.57%。
而最能夠反映一套系統(tǒng)是否能給人安全感的就是「置險接管」這一指標，測試全程，領克08EM-P一共接管了4次，與理想持平，少于問界M7 Max的1次，遠遠好于小米SU7 Max的10次。
通過以上成績能夠看出來，基于黑芝麻智能A1000芯片打造的領克LCP功能是一套完成成熟可用的智駕系統(tǒng)，作為一套剛剛落地一個月的智駕系統(tǒng)，它在很多指標上能夠與華為這樣的行業(yè)頭部打得有來有回。這對于行業(yè)來說，具有哪些意義？
衡量算力與成本，車企變得更加理智
要回到這個問題，我們需要回看這些年的智駕發(fā)展史。
2020年10月，蔚來正式向NT1.0用戶推送了NOP功能；次年1月，小鵬向用戶推送了NGP功能。
彼時，搭載這些功能的智駕芯片算力分別是2.5TOPS和30TOPS。
2021年1月9日，蔚來正式發(fā)布ET7，并宣布智駕算力將達到1016TOPS，從2.5TOPS到1016TOPS，蔚來車端SoC算力飛躍式的發(fā)展讓行業(yè)迅速陷入智駕算力之爭。與之伴隨的硬件之爭、激光雷達數(shù)量之爭也拉開了帷幕。
以蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，1016TOPS的ADAM算力平臺需要能夠滿足日后多年的發(fā)展和迭代，甚至為更高級別的智能駕駛做好了算力上的冗余，同時滿足蔚來全域智能的算力需求。
但是Orin-X的上車潮看似卻是一種「算力焦慮」，或者說是車企盲目的算力堆疊，這其中一部分車企是為了高級別智能駕駛的算力冗余，但也有一部分車型只是不想在數(shù)字上吃虧。
發(fā)展到了今天，車企和用戶都看透了城區(qū)智駕這塊「大餅」，嘗鮮并不是廣大用戶的需求，自然也就不愿意為高算力芯片和激光雷達買單。
在這個價格戰(zhàn)白熱化，產(chǎn)品經(jīng)理們恨不得將一款車型掰開揉碎去降低BOM成本的時代，智駕硬件被削減是首當其沖的事情。
于是，當財大氣粗的車企也開始考慮智駕芯片的「性價比」時，黑芝麻智能A1000這樣的本土芯片迎來了機會。
黑芝麻智能A1000芯片單顆算力58TOPS，單顆芯片即可打造行泊一體的域控制器。同時，車企也可以在域控中植入多顆A1000芯片，來滿足算力需求。例如領克08 EM-P上的億咖通·天穹 Pro 智能駕駛計算平臺，采用的就是兩顆黑芝麻智能A1000芯片的組合，總算116TOPS。
黑芝麻智能A1000 芯片能夠接入16路高清攝像頭的信息輸入，支持BEV融合算法，是一款高算力、低功耗的芯片，并且滿足 L2+/L3 級別智能駕駛解決方案。
所以，這款芯片在滿足了高速領航算力需求的基礎上，還具備低功耗、可適配性強的特點，最重要的是，它的極致性價比能夠讓車企和用戶省錢，這就是為什么它能夠成為量產(chǎn)最多的本土芯片方案。
從行業(yè)趨勢來看，高速領航輔助駕駛這項配置會越來越走向平民化，更多的10萬級車型將會搭載這項配置。想要向下滲透，智駕解決方案的性價比就一定要高。在這樣的趨勢下，黑芝麻智能這樣的供應商迎來了機會，車企也能夠兼顧智駕BOM成本與體驗。
智駕卷了這么多年，也該是時候讓黑芝麻智能們這樣的供應商入場終結算力、成本與體驗焦慮了。
