最新消息顯示，豐田即將采買比亞迪的插電混動技術(shù)DMi，在華生產(chǎn)新車型進(jìn)行售賣。相信不少國人看到這條消息都會非常開心和自信，但換個角度想想，這到底是好事還是壞事。
2024年，中國的新能源車市場內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重，新能源車的銷量已經(jīng)占據(jù)了整車市場的50%，跟傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮。
但實際上，在中國以外，完全不是這樣的景象。由于新能源市場原本就是西方資本編造的一個“科技樹”，希望能夠在新的賽道割韭菜。
然而結(jié)果是給中國做了嫁衣，導(dǎo)致西方資本紛紛撤出新能源汽車市場，再次回歸傳統(tǒng)燃油車賽道。而中國由于市場足夠龐大，任何一個賽道都能迅速形成規(guī)模，導(dǎo)致新能源車蓬勃發(fā)展，也讓產(chǎn)業(yè)鏈迅速形成了閉環(huán)。
無論是研發(fā)、生產(chǎn)、制造，還是服務(wù)設(shè)施的完善，都是西方國家無法效仿的。
就像5G手機(jī)一樣，海外的5G基站鋪設(shè)速度和數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟中國相比。由于中國移動聯(lián)通電信三家運(yùn)營商都是國有企業(yè)，不計成本的在全國各個角落鋪設(shè)基站，才讓5G信號迅速代替了4G。
而在國外，每個國家都有無數(shù)個小型電信運(yùn)營商，無力鋪設(shè)基站，再加上人口密度低，鋪設(shè)基站的成本也無法攤耗。
所以即使到了今天，無論多么發(fā)達(dá)的國家，他們的手機(jī)信號和網(wǎng)絡(luò)速度都遠(yuǎn)低于中國。這也是馬斯克為什么要做星鏈的原因。
而新能源車也是如此，無論是日本推崇的氫能源電池車，還是其他國家推崇的電動車，都無法跟中國比普及速度，最重要的就是“能源補(bǔ)充”環(huán)節(jié)無法做到迅速鋪設(shè)普及。
在中國，基本上成規(guī)模的城市都能隨處可見充電樁，但在西方國家，根本沒有一個私人電力公司可以完成這項工作，因此電動車在西方國家無法普及。
日本的氫能源車也是如此，加氫站遲遲無法普及，才是至今沒有在日本以外國家實施的原因之一。
那么言歸正傳，為什么說比亞迪給豐田提供技術(shù)不一定是好事呢。因為很顯然，豐田買中國的技術(shù)造新能源車，只在中國售賣，只有一個目的，就是賺中國人的錢。
比亞迪提供的DMi技術(shù)并沒有賺國外的錢，也沒有讓海外車企接受我們的技術(shù)，讓我們的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，更不會“卡住國外車企的脖子”。
這跟傳統(tǒng)燃油車時代不同。因為當(dāng)年無論是日系車還是德系車，在中國生產(chǎn)的車型基本上核心技術(shù)都來自他國。他們用技術(shù)換市場，能夠把技術(shù)留在中國，買合資車還是有意義的。
如今我們看到還在堅持造新能源車的海外車企，幾乎都是因為在中國有足夠龐大的銷售市場，才“刻意為中國設(shè)計，采用中國技術(shù)”生產(chǎn)的特供車。
是的，無論是比亞迪還是寧德時代，他們確實給BBA等傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)提供了電池，甚至是混動技術(shù)。但實際上這些采買中國電池的海外車企，實際上還是在中國銷售，在他們本國根本不用。
采用我們的技術(shù)，我們的平臺，生產(chǎn)專供我們的汽車，而他們的產(chǎn)品還有品牌溢價，還比我們賣的貴，性價比還低。我們提供技術(shù)的企業(yè)淪為了海外品牌的掙錢工具，這到底是好事還是壞事呢？
