5月10日，正值第八個(gè)中國(guó)品牌日，由新華社上海分社、中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社主辦，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院、上汽乘用車榮威品牌聯(lián)合主辦的2024中國(guó)品牌日系列活動(dòng)——“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”DMH技術(shù)品牌大會(huì)，在上海舉行。新華社上海分社 組書(shū)記、中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社上?？偛? 委書(shū)記姜微，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰，上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理王駿，中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇理事長(zhǎng)連平，天津大學(xué)教授、“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德等嘉賓出席了大會(huì)，共探中國(guó)混動(dòng)技術(shù)新突破、新能源汽車行業(yè)如何加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力等話題。
中國(guó)汽車從跟隨到引領(lǐng)，在龐大市場(chǎng)規(guī)模、激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生發(fā)出的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)開(kāi)始“反哺”全球，伴隨新技術(shù)的引領(lǐng)發(fā)展，也將誕生出具備全球影響力的新技術(shù)品牌。會(huì)上，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌，充分發(fā)揮了上汽集團(tuán)在混動(dòng)領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀，打造面向全球用戶的混合動(dòng)力產(chǎn)品，成為引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)在未來(lái)全面超越日系混動(dòng)的新動(dòng)能，讓世界看到新能源時(shí)代中國(guó)汽車品牌的蓬勃力量。
領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國(guó)車企能做好
2014年5月， 近平總書(shū)記視察上汽乘用車技術(shù)中心時(shí)強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。十年來(lái)，中國(guó)汽車人充分領(lǐng)會(huì)總書(shū)記指示，在新能源汽車領(lǐng)域加大研發(fā)力度，堅(jiān)持多條技術(shù)路徑持續(xù)創(chuàng)新。截至2023年底，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國(guó)，中國(guó)人首次憑借創(chuàng)新技術(shù)在一個(gè)新興的工業(yè)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
在新能源浪潮之下，無(wú)論站在解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的角度，還是站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。姚春德教授認(rèn)為，發(fā)展插混技術(shù)是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車引領(lǐng)世界的必由之路。而領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國(guó)車企能做好。
天津大學(xué)教授、“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德
一方面，插混技術(shù)在中國(guó)有強(qiáng)烈的用戶需求推動(dòng)。美國(guó)市場(chǎng) 慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有研發(fā)動(dòng)力；日本市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場(chǎng)由于國(guó)家小、城市街道狹窄，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的“沃土”。
更重要的一方面，中國(guó)車企在插混技術(shù)上的突破不是炫技，而是立足于真實(shí)使用場(chǎng)景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，帶給用戶實(shí)實(shí)在在的出行最優(yōu)解。姚春德教授以DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為例，針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜?？梢?jiàn)插混技術(shù)不是過(guò)渡技術(shù)，而是驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，更是中國(guó)汽車“由大變強(qiáng)”不可或缺的技術(shù)支撐。
榮威DMH：超級(jí)融合，才是超級(jí)混動(dòng)
“當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來(lái)越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動(dòng)的春天，已經(jīng)在我們身邊?！?上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示。
上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇
任何具備長(zhǎng)期價(jià)值的技術(shù)，其最大的優(yōu)越性在于經(jīng)得起沉淀、能夠承載起長(zhǎng)期的優(yōu)化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長(zhǎng)期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)斬獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目，也是新能源技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。而得益于上汽在動(dòng)力總成核心技術(shù)上的深度自研，在影響混動(dòng)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上，上汽也將突破46%。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證，此次大會(huì)上發(fā)布的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的新動(dòng)能。
DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，通過(guò)一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，同時(shí)，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。
目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已率先搭載于“長(zhǎng)續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH，產(chǎn)品實(shí)力獲得了用戶、專業(yè)媒體的廣泛認(rèn)可。不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級(jí)車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長(zhǎng)續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)實(shí)力到場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)換，展現(xiàn)了中國(guó)品牌突破日系混動(dòng)“續(xù)航神話”的實(shí)力。
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到，未來(lái)三年，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開(kāi)更高維度的性能提升。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將向46%突破、并在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過(guò)95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。
打響上汽品牌，助力中國(guó)汽車“由大變強(qiáng)”
品牌經(jīng)濟(jì)，是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)；品牌影響力，關(guān)系國(guó)家在全球產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中的地位。經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品品質(zhì)的提升，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)來(lái)到了擴(kuò)大品牌影響力的新階段，產(chǎn)業(yè)“從大到強(qiáng)”的躍遷，必須要有品牌軟實(shí)力的賦能。
祖似杰在大會(huì)上表示：“品牌建設(shè)是進(jìn)一步發(fā)展好我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。當(dāng)前，上汽正對(duì)標(biāo)建設(shè)世界一流企業(yè)，全力打造為具有產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力和品牌國(guó)際影響力的萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，通過(guò)打造科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，不斷做響上汽品牌。DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的‘超級(jí)融合’，也是打響上汽品牌的重要實(shí)踐?！?/p>
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰
一直以來(lái)，上汽堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)，精準(zhǔn)把握市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、積極布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的投入和深耕，目前基本完成了從技術(shù)引入到技術(shù)反向輸出的“轉(zhuǎn)身”。面向新一輪的全球競(jìng)爭(zhēng)，上汽集團(tuán)乘用車自主品牌整車研發(fā)平臺(tái)——上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院已在前瞻技術(shù)、研發(fā)人員、硬件設(shè)備等領(lǐng)域做好充分準(zhǔn)備，高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
人才儲(chǔ)備方面，上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院致力于打造具備全球視野和競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。不久前，全球著名汽車設(shè)計(jì)師、布加迪威龍超級(jí)跑車締造者、前奧迪外型首席設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，將進(jìn)一步帶動(dòng)上汽設(shè)計(jì)向上升級(jí)，大力提升上汽設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際化水準(zhǔn)，為上汽旗下榮威等自主品牌賦能。
DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌的發(fā)布，標(biāo)志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)中打響自主品牌“國(guó)家隊(duì)”的品質(zhì)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，助力中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。未來(lái)，依托DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，榮威還將聚集各方優(yōu)勢(shì)資源，加速打造“插混第一陣營(yíng)”，為全球用戶提供中國(guó)品牌的混動(dòng)新選擇。
