5月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)召開(kāi)年度股東大會(huì)。大會(huì)時(shí)常近兩小時(shí)，但我認(rèn)為只要記住兩個(gè)詞就基本了解長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的方向。
什么樣的“占有率”？
2023年和2024年一季度的財(cái)報(bào)，讓長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)定了長(zhǎng)期戰(zhàn)略的信心。
2023年財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2023年?duì)I業(yè)總收入1,732.12億元，同比增長(zhǎng)26.12%；凈利潤(rùn)70.23億元，扣非凈利潤(rùn)48.34億元，同比增長(zhǎng)7.98%；海外營(yíng)收536.11億元，同比增長(zhǎng)100.41%。
2024年一季度財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入428.60億元，同比增長(zhǎng)47.60%；凈利潤(rùn)達(dá)到32.28億元，同比增長(zhǎng)1,752.55%。
股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)魏建軍表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中堅(jiān)守底線，底線就是要合規(guī)。我們要追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率。所以長(zhǎng)城汽車(chē)有所為有所不為，虧損特別嚴(yán)重的，我們就適度少銷售。發(fā)揮我們的長(zhǎng)板，就是不虧或是微虧，利潤(rùn)比較高的我們就大力推廣。我認(rèn)為企業(yè)就是要?jiǎng)?chuàng)造社會(huì)價(jià)值，假如都是虧損的話，長(zhǎng)期看是堅(jiān)持不住的，所以企業(yè)必須有自己的造血能力。”
上面這段話的關(guān)鍵是“有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”，為何追求“有質(zhì)量”？
原因是今年一季度，雖然中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到59.6%，同比上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）副總工程師許海東表示：“現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨著一個(gè)較為突出的問(wèn)題是行業(yè)利潤(rùn)總額下滑嚴(yán)重，營(yíng)收增加的同時(shí)利潤(rùn)卻在減少。持續(xù)上演的‘價(jià)格戰(zhàn)’讓車(chē)企面臨著盈利能力下滑的挑戰(zhàn)?！?/p>
再看一則消息。5月8日，豐田汽車(chē)發(fā)布了2023財(cái)年（2023年4月～2024年3月）業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到5.353萬(wàn)億日元（約合人民幣2485億元），同比飆漲96.4%。
豐田汽車(chē)2485億元的利潤(rùn)是什么概念？中汽協(xié)援引國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1～12月我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額5086.3 億元，同比增長(zhǎng)5.9%。換言之，豐田汽車(chē)的利潤(rùn)幾乎相當(dāng)于我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的一半。
長(zhǎng)城汽車(chē) “有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”該不該引起行業(yè)重視？
如何理解“智能化”？
當(dāng)下，車(chē)企都在加大智能化的投入，但技術(shù)路線不盡相同，原因是大家對(duì)智能化的理解不同。
“所謂自動(dòng)駕駛，一定是要像人一樣開(kāi)。”長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示，“一定不是我們基于規(guī)則為主，感知為輔的自動(dòng)駕駛。我們的消費(fèi)者不管是做城市NOA還是高速乘快NOH的時(shí)候，好像在坐一個(gè)新手，甚至駕校沒(méi)畢業(yè)的一個(gè)人開(kāi)的車(chē)，這一定不是我們要的體驗(yàn)，我們要的一定是追求那種老司機(jī)開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，消費(fèi)者不僅僅追求事實(shí)上的安全，也要追求心理上的安全?！?/p>
如何把“老司機(jī)”請(qǐng)上車(chē)？穆峰認(rèn)為：“這必須通過(guò)大模型才能實(shí)現(xiàn)，以前自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)在講算力、算法、數(shù)據(jù)、感知，實(shí)際上算法和數(shù)據(jù)越來(lái)越重要。馬上要發(fā)布的魏牌新藍(lán)山，應(yīng)該是中國(guó)首個(gè)面向全國(guó)消費(fèi)者，基于大模型的端到端自動(dòng)駕駛?！?/p>
軟件重要，軟硬結(jié)合更重要。穆峰介紹說(shuō)：“長(zhǎng)城汽車(chē)不管是自動(dòng)駕駛域，還是座艙域都具備了全棧的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)研發(fā)能力，不管是上層的應(yīng)用生態(tài)還是中間的工具鏈，抑或是底層的域控制器。前幾年行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)的‘軟件定義汽車(chē)’除了上述應(yīng)用層之外，最核心的是整車(chē)動(dòng)力域、底盤(pán)域、座艙域和自動(dòng)駕駛域，包括車(chē)身控制域完整融合和打通。軟件定義汽車(chē)就是把汽車(chē)當(dāng)作一個(gè)大的計(jì)算機(jī)，我們常用的計(jì)算機(jī)各個(gè)系統(tǒng)之間是打通的。如果說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是用國(guó)外大戰(zhàn)略供應(yīng)商的零件，自己沒(méi)有集成控制能力，想要實(shí)現(xiàn)軟件打通是非常困難的。”
確實(shí)，行業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的人把智能化的汽車(chē)比作計(jì)算機(jī)，但這個(gè)計(jì)算機(jī)是自己造？還是去“電腦城”買(mǎi)配件組裝？如果還有人都覺(jué)得造車(chē)像 “去電腦城組裝電腦”那樣簡(jiǎn)單，那五一假期前一家三口在高速上碰撞自燃無(wú)法逃生的慘劇，或許還會(huì)一次又一次地發(fā)生……
總體看，長(zhǎng)城汽車(chē)近兩個(gè)小時(shí)的股東大會(huì)內(nèi)容很豐富，但細(xì)想起來(lái)也很簡(jiǎn)單。做企業(yè)如同過(guò)日子，先謀生存再求發(fā)展，先得大把掙錢(qián)才能大筆投資。
所以“占有率”很重要，“智能化”也很重要，關(guān)鍵是如何去實(shí)現(xiàn)？這是我認(rèn)為看過(guò)長(zhǎng)城股東大會(huì)最值得行業(yè)深思的問(wèn)題。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
