這是我最近聊的比較多的話題，也是網(wǎng)絡(luò)上最熱門的話題之一。
在買車這件事兒上，因為電池、電機介入動力系統(tǒng)，讓很多人有了除油車之外的第二選擇，今年4月份，國內(nèi)乘用車市場中，電動化產(chǎn)品的滲透率繼續(xù)逼近50%。
翻譯過來，買新能源車的人越來越多，買油車的人越來越少。
由王傳福所率領(lǐng)的比亞迪團隊，已經(jīng)在3年前砍掉了燃油車，當(dāng)然是只裝著內(nèi)燃機的傳統(tǒng)燃油車，帶領(lǐng)比亞迪全面向著電動化轉(zhuǎn)型。
純電動車和插電混動車輛，已經(jīng)成為了很多人在買車時的新考慮。
當(dāng)下的新能源車其實有三大補貼：
1、獨特的路權(quán)高度，相比于燃油車，主流城市電動車不限行，這是從燃油車身上挖出來的福利。
2、家用電5毛錢一度，完全是福利能源，可以用于日常出行，以及網(wǎng)約車、出租車做商業(yè)運營。
3、購置稅補貼，購車成本更低。
三大補貼強勢推動這么多年，依然沒有在真正意義上壓倒燃油車，已經(jīng)能夠說明一件事兒，燃油車在實際消費端，仍然有著無法取代的必要性。
事實上，我們發(fā)現(xiàn)在整個乘用車市場中，購買純電動車的人群占比只有30%左右，另外70%左右的消費群體，依然買的是裝有發(fā)動機的車輛，PHEV、REEV（增程）本質(zhì)上都是需要內(nèi)燃機工作的。
也就是說，電動化的發(fā)展，更多是依賴內(nèi)燃機來進行的，以比亞迪為例，促成其銷量飛躍至300萬高度的，是裝著內(nèi)燃機的DM-i混動系統(tǒng)。
回歸到本質(zhì)上來看，車應(yīng)該先是一個靠譜的工具，無論技術(shù)如何發(fā)展，從A到B的代步，需要有足夠的信心以及安全保障。
油車是很扎實的工具，PHEV、REEV車型同樣如此。
但EV車型因為缺少內(nèi)燃機，本質(zhì)上是完全不同的產(chǎn)品，如果想要在短時間進行高強度用車，EV車型是很難滿足使用需求的，即便是在超級快充樁上，依然需要花費更多的時間，同時伴隨著不穩(wěn)定性因素。
2023年，人均可支配收入不足4萬，這是油車還沒被淘汰的重要保障群體。
因為，留給更多消費者買車的預(yù)算，可能只有8-15萬，占據(jù)銷量榜單的更多車型定價，都在這一價格區(qū)間徘徊，說明還是有大量的用戶群體存在購車預(yù)算不足的問題。
那么，一部分消費者一定會選擇價格不斷下調(diào)的燃油車，比如說目前的吉利帝豪、長安逸動、日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)燃油車，落地價都只需要8萬左右了。
而燃油SUV方面，哈弗H6、長安CS75 PLUS這種常年霸榜的車型，落地價也不足12萬，油車在不斷的夯實定價體系，自然會引起工薪階層的共鳴。
說到底，作為一臺代步工具，油車是合格的，而且目前的價格也非常合理。
電動化的發(fā)展，一定會侵蝕燃油車的市場份額，但不會完全淘汰燃油車，一方面很多新能源車在本質(zhì)上都是“披著新能源外衣的油車”，高度依賴發(fā)動機，另一方面，電車的發(fā)展的確還在繼續(xù)，迭代速度太快。
新能源車的出現(xiàn)，已經(jīng)轉(zhuǎn)化了不少厭倦油車的消費者，從駕駛體驗上來看，電車更快、更平順、日常代步更省、更科技，的確是燃油車所沒有的優(yōu)勢。
但同樣，油車的可靠、耐用、穩(wěn)定這種強勢的工具屬性，是電車所沒有的。
所以對于那些始終只有工具屬性、代步需求的消費者而言，油車是永遠不會淘汰的，新能源的發(fā)展只會轉(zhuǎn)化預(yù)算足夠、想要嘗試新鮮事物的消費者。
