“我的豐功偉績，值得澆鑄于青銅器上，銘刻于大理石上，鐫于木板上，永世長存。當我的這些事跡在世上流傳之時，幸福之年代和幸福之世紀亦即到來” 。
這是西班牙作家塞萬提斯借小說人物唐·吉訶德所講述的一段話。
對于中國汽車設計而言，伴隨著中國汽車在新能源賽道的突破與領先，中國汽車設計也收獲了它的價值和市場的認可。
但同時，亦如唐·吉訶德，當成績被銘刻在大理石之上的時候，也是我們向“巨大風車”挑戰(zhàn)的開始。
而這個挑戰(zhàn)就是當中國和中國以外的汽車市場，正在形成好像一個平行宇宙的關鍵時刻上，中國汽車設計師們將如何突破黑暗森林，幫助中國車企、中國品牌、中國汽車產品站穩(wěn)在全球汽車市場？
2024年6月14日，中國汽車藍皮書論壇第一天下午的設計專場上，中央美術學院王選政教授呼應論壇主題“想象”，以過去一年來，他對20位中國汽車設計師的訪談為基礎，講述了中國汽車設計今天的成績和對未來的想象。
他認為，今天的中國汽車設計令人自豪和驕傲，創(chuàng)造了獨屬于它的七種價值。
但同時，汽車作為一個一體兩面的對象，一面是作為支柱產業(yè)，要為國家經濟發(fā)展提供硬實力的支撐，另一面是作為出口新的三大樣，汽車為我們國家在全球構建中國國家形象，是特別重要的一個組成部分。這對于中國汽車設計來說，又更加任重道遠。
以下為王選政演講實錄：
各位現場朋友，還有線上的朋友們，大家下午好！
特別高興能來到這里，和大家做一個分享。剛才開場的時候，吉利的設計副總裁陳政說了一下我們今年的變化，賈可博士終于把設計專場安排到整個論壇的第一天了。我也看到另外一個變化，記得去年在武漢的時候，邵景峰先生提到希望賈可博士來聽聽我們設計的這個專場，今年我看到賈可博世一下午，真的在這里認真地聆聽來自各位產業(yè)大咖的演講。
我經常和企業(yè)交流，又恰好來自院校，就直接借用了這次藍皮書論壇的主題“想象”。
這個詞我特別喜歡，想象是一種特別高級的行為。如果說人類沒有想象的話，可能就不太會被稱為高級動物了。
從這個角度來看，想象和設計在今天社會發(fā)展和產業(yè)進步過程當中，起到的作用是一樣的。這也是為什么設計專場可以進入到藍皮書論壇第一天的一個很重要的原因。
當大家看到我PPT首頁的時候，大家看到了唐吉訶德和他忠實的仆人，相信大家開始想象了，這個來自中央美術學院的老師要干什么，要講什么？
我對今天這樣一個主題想得很多，最后還是把自己最近在做的一件事情，跟大家一起做一個分享。
之前我參加汽車行業(yè)的交流，或者參加一些論壇，更多的或者幾乎每次都是在介紹我們在中央美術學院的設計教學，在設計研究當中，我們是怎么樣來看待汽車設計的變化發(fā)展和升維的過程。
這是第一次我沒有給自己的學校來打廣告。我這次想跟大家介紹前一段時間，我們完成的一個既有點想象力，同時想象力又不是那么足的一件事情（出版一本設計年刊和一本《中國汽車設計年度報告》）。
看上去想象力不是太足，是因為我們來做特定領域的年度總結，其實這在很多雜志、出版物當中，大家都 以為常，不是什么新鮮的事情。
但是它充滿了可以想象的空間，為什么呢？是因為在這樣一個特別獨特的時間點上，在中國和中國以外的汽車市場，正在形成好像一個平行宇宙的關鍵時刻上，我們如何進行梳理，以及如何通過梳理展開對于未來的想象，這個事情還是給了我們很多的啟發(fā)。
我們做了一本年刊，我們把所有自主品牌設計負責人幾乎做了一個專訪。當然，因為有個別的品牌，因為內部新聞制度比較嚴格，可能有一點小小的遺憾。
在這當中，我們發(fā)現有一個有意思的事情。在剛才提到的時間點上，幾乎所有自主品牌的設計負責人都是中國人。這個時間點上出現了這樣一個情況，可能不僅僅只是一個巧合，也給我們留下了一個巨大的想象空間。
另外我們也做了一本《2024年中國汽車設計年度報告》，這個年度報告把上海車展到北京車展，這樣一年的周期叫做中國汽車設計年，我們希望能夠對它進行系統的梳理。這份報告從我個人角度來看，我覺得有欠缺的地方非常多，所以今天主要還是給大家看一下年度專刊當中，對于各位總監(jiān)的采訪。
為什么這樣做呢？我在?？_篇語當中引用了賽萬提斯借唐·吉訶德之口說出的這句話。
我當時想象的畫面，就是今天坐在論壇第一排的這些設計總監(jiān)們，如果大家能夠齊聲的朗讀“我的豐功偉績，值得澆鑄于青銅器上，銘刻于大理石上，鐫于木板上，永世長存。當我的這些事跡在世上流傳之時，幸福之年代和幸福之世紀亦即到來” 。
我想這一定是特別難以忘懷的畫面。
我們革命先烈很早用這段話激勵自己的革命理想。中國汽車人，特別是近幾年來，汽車設計到了應該被梳理的時刻。
這兩天，在網上這張圖還是很火的，中國比亞迪的船?？吭诖a頭，我們大量新能源汽車急待出海。這也很好地回應了，為什么我們在這個時間點銘記一下我們已經取得的成績。
年度報告當中，我們提出七個價值（數據價值、產品價值、品牌價值、方法價值、評價價值、人物價值、教育價值）。
這七個價值可能就是我們的汽車人、汽車設計從業(yè)者們，他們取得的成就。這種價值的創(chuàng)造在今天看起來是特別值得我們總結的。
如何總結？我和大家一起做閱讀理解。
我們邀請了兩位中國汽車設計先行者，十幾位正在一線工作的中國品牌的設計總監(jiān)，以及一位獨立的汽車設計機構負責人，陳群一老師，他今天也在現場。還有三位在海外品牌工作的中國年輕汽車設計師。我們把這些人集合在一起，形成了一個集群。在這個集群當中，每個人用白紙黑字提出了自己的觀點。當這些觀點以一個集群的方式進行展現的時候，這里面也給我們提供了巨大的、可以想象的空間。
這種想象的空間帶有不同的邏輯，也可以有不同的切入視角。比如，賈可博士今天上午提出的“六大卷”、三個“災難”的 行業(yè)視角，如果再來看看汽車設計從業(yè)者們提出的觀點，也許會得到不同的結論。
第一位是賈延良先生，他是大紅旗的設計師，也是早期汽車設計師當中為數不多的教育背景從藝術、美術或者設計視角切入的設計師。
他在采訪當中一直強調中國文脈是什么。今天幾位設計總監(jiān)都提到了設計當中如何把中西方文化打通。我們可以看到，從中國自主汽車設計起點開始，我們就在思考這樣的一些問題。
第二位是鐘伯光老師，他的年齡比賈延良老師年輕一些，他的職業(yè)生涯涵蓋了兩塊，一是早期在上汽，二是合資以后的泛亞。
在和他的交流當中，他特別提出了一個很重要的觀點，就是合資對于中國的汽車產業(yè)，特別是對于中國汽車設計，在那個歷史時間點上的作用是什么。
我們也知道，鐘老師曾經做過一個設計，是用桑塔納平臺做了一款MPV，掛大眾的標，但最后被狼堡那邊給制止掉了。今年上半年，這樣的一個曾經的設計因為某一款網紅車型，又被大家拿出來討論了。
可以看出來，我們設計師在特定的歷史時間點上并不是沒有能力，而是缺乏了相應的機會和平臺。
當然還有很多今天在現場的，我也和大家有過交流的設計師們。
第三位，吉利的陳政。
我們和陳總交流的時候，他提出對于中國汽車設計新范式的關注。
第四位是常冰老師，我更喜歡稱他為老師，而且自從他讀了博士以后，水平更高了。
常老師關注的是設計常態(tài)化的標準是什么？這也是今天幾位在分享當中都提到的問題。
第五位是長安的鄧鑫。
整個采訪當中，我發(fā)現很多總監(jiān)們提到最多的就是技術。在我的印象當中，我進入汽車設計教育領域有20多年時間，在之前的十幾年里，很少會聽到汽車設計師這么喜歡去談技術，關注技術。我們一直覺得技術與我們有距離，甚至有時候提出一個詞，叫Black Box Design，黑箱設計。就是不管里面是什么，我要的就是造型，好看就好了。但是在今天，好象發(fā)生了變化。
第六位是范吉晗，我們看看來自比亞迪的論調，“今天已經到了大決戰(zhàn)時刻了”。
我們可以看到這樣一個觀點背后，其實是中國汽車產業(yè)近十年來，在國家戰(zhàn)略引導下，走出了一條全新的賽道，設計在這條新的賽道上，也為大決戰(zhàn)提供了非常多的彈藥。
第七位，龔馮友，剛才他講了對科技、文化、藝術怎么進行結合，在奇瑞做的嘗試。這和龔馮友之前從業(yè)經歷有很大的關系。
第八位，那嘉，他用了一個諧音梗，我們的理想就是為人類設計硅基伙伴。
剛才極度的設計同事也提到了汽車機器人。其實馬斯克在兩年前的特斯拉人工智能日上就提到，特斯拉從最開始就是一家機器人企業(yè)。
今天，毫無疑問，汽車已經變成了移動型的人工智能，中央美術學院有一門課程就叫“移動型的人工智能”。
第九位，來自北汽的單偉，大家剛才感受了單總提出的新工具、新方法、新開端。
第十位，邵景峰，他提出了新理性、新感動。“新”也是汽車設計領域當中談得最多的。我們談創(chuàng)新，到底什么是創(chuàng)新？怎么樣給自己提供一個真正、理性的想象空間，然后把這種想象空間轉變成汽車設計的方法？
通過今天論壇前面五位一線大咖的分享，我更加覺得這是我們當下每個人、每個關注中國汽車設計的人，都在思考的問題，都希望得到答案的問題。
第十一位，王譚，他提到了設計與科技，這是來自小鵬給自己貼的標簽。
第十二位，許鄧韜，來自上汽智己，也是很關注技術怎么驅動設計的變革。
第十三位，廣汽的張帆，他最近一直談黑暗森林。（編者注：黑暗森林法則（The Dark Forest Theory）是劉慈欣所著科幻小說《三體》中提出的一個理論，其基本觀點是宇宙中文明的發(fā)展是一種“黑暗森林”競爭的狀態(tài)。在這個競爭狀態(tài)下，各個文明都試圖保護自己，同時也試圖毀滅其他文明。）
黑暗森林其實也是很多總監(jiān)想說，但是又不一定愿意說的事情。當我們有資格談黑暗森林的時候，一定是中國汽車、中國汽車設計作品可以出海了，因為只在中國，不存在黑暗森林。
它一定是當我們要去構建新的標準，怎么用我們的設計打動別人的時候，我們才會談這樣一個看起來有點沉重的話題。
張帆院長說黑暗森林不是他最先提出的，他更希望是熱辣滾燙的新世界。現在在汽車出海大的戰(zhàn)略背景下，確實要考量這個很重要的話題。
第十五位，也是我們今天設計論壇的主持人張銘院長，張院長給了我們旗幟鮮明的觀點，就是要打造新時代的“中國車”，代表新時代的中國，所以才會有大人物去點贊，說是非常beautiful的車。
中國汽車設計的發(fā)展給了我們自己的路徑，根植于中國傳統文化，形成大國風范中國車的路徑。
東風也是我們非常重要的一個央企。第十六位是東風的張永亮總監(jiān)，他談得最多就是堅持用東風設計來講好中國故事。這背后的邏輯和前面張銘院長的思考是一樣的。
第十七位，是來自獨立設計機構的陳群一，他說中國汽車產業(yè)是永遠的循環(huán)賽，我特別贊同這個觀點。它就是一個無間道，每個人在這樣產業(yè)當中，非常熱愛這樣一個產業(yè)，沒有人舍得離開。但現在大家在公開場合或者私下交流常說的、說得最多的就是卷，而且卷出了境界，卷出了層次。
這樣一個循環(huán)賽，我們怎么來做？
蔣松霖，這是我的一個學生，在英國阿斯頓·馬丁工作。他想了半天，他作為一個旁觀者來看，認為現在是中國汽車設計文藝復興的開始。
文藝復興是啟蒙運動很重要的一個文化和內容上的支撐，它以藝術的方式首先撬動了思想的啟蒙。如果按照中國汽車設計、汽車產業(yè)是一個循環(huán)賽的觀點來看，文藝復興在汽車領域怎么才能開始呢？
劉澤宇是在德國奔馳工作的一個中國年輕設計師，他認為，產品造型應該契合其使用場景和社會文化。
吳雨桐，他在克羅地亞布加迪工作，他的觀點是設計出偶像級的獨特觀感。
他們三個是非常年輕的設計師，我們也邀請了這樣一個特別的訪談單元，作為整體訪談的組合。他們作為中國人，又工作在海外。海外有一個非常全面的產業(yè)語境，我說的“全面”，當然指的是按照哈利·厄爾在上世紀30年代建立了現代汽車設計制度以來的所謂標準，因為標準都是他們定的。他們在那樣一個標準體系當中來看我們是什么樣的，我想這三個小同志的觀點放在一起的時候，也是非常有意思的。
剛才這些汽車設計先行者，設計總監(jiān)，獨立設計機構負責人，在海外工作的中國年輕設計師，我們有一個類別上的劃分，整個排序是按照姓氏拼音字母順序來的，我們沒有做任何邏輯的構建，我把這些展示給大家，是給大家提供一些想象的空間。
我們在總結以前的成績是什么樣的，我們在展望未來是什么樣的。
我們也做了文本詞頻的分析，這是中國汽車設計文本的分析。
這里面，大家可以看到，現在設計師談到最多的是品牌，如果整個按照降冪排序，好象教育和能力已經變得最為不重要了。這個不一定非常精準，但是我們看到在今天中央美術學院汽車設計教育當中有一個觀點很明確，今天汽車設計師的技能能力，比如過去做建模等能力，真的變得不是那么不可或缺的，大家有很多新工具可以替代它。
我們做文本情緒分析的時候，可以看到正面詞、負面詞。
我們做了幾個版本，我們還是把平常聊天說話的版本拿出來。從這里看，總監(jiān)們對自己已經取得的成績還是正面的評價更多一些。這一點，也是作為一個中國人來說，是特別自豪的一件事情。
與此同時，我們知道，說出要把自己的功績銘刻在大理石上，澆鑄在青銅器上的那個人，是要和風車去挑戰(zhàn)。
王洪浩老師也在今天的論壇現場。2024年4月，我和王洪浩老師一起去了都靈汽車博物館，我們看完之后感慨萬千。
今天在座的，基本上都是中國的同胞，中國電動車出海現在到了歐洲去，我們再看看意大利人邏輯特別嚴密，情感流露又特別高級的汽車博物館的策展之后，感覺中國電動車進入歐洲市場，就像當年野蠻人兵臨羅馬城一樣，搞的他們很沒有辦法。
但是，我們的用戶 慣，對汽車的理解，通過設計營造出來的標準，是不是那個曾經標準制訂者可以接受的？這是今天擺在各位總監(jiān)面前的一個巨大的風車。這個風車需要我們去挑戰(zhàn)。
所以當我們的成績被銘刻在大理石之上的時候，也就是我們的挑戰(zhàn)開始之日。
回到剛才那張網紅圖上，這一個月來有三個數字，汽車產業(yè)里面的人，大概一看都會知道這三個數字是干什么的。
前兩個數字，25%和100%是拜登給中國的，針對動力電池和中國電動車加征關稅；后邊38.1%，是歐盟貢獻給上汽的。
這個背景下，我們要表達一個觀點，也是懇請各位總監(jiān)要關注的。汽車是一個一體兩面的對象，一面是我們作為支柱產業(yè)，要為國家經濟發(fā)展提供硬實力的支撐，另一面是我們作為出口新的三大樣，汽車為我們國家在全球構建中國國家形象，是特別重要的一個組成部分。
各位的豐功偉績，已經被澆鑄在青銅器之上，但是在未來，可能大家更加任重道遠。我們相信最后的結果一定是最棒的。
