小鵬汽車最新公告：
與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)在24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。依據(jù)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將積極探索進(jìn)一步合作的機(jī)會(huì)，以擴(kuò)大雙方聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍；雙方將對于推廣電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略合作達(dá)成共識(shí)，并期望以此進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
現(xiàn)在的小鵬汽車和大眾汽車已經(jīng)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，雙方的工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開啟聯(lián)合研發(fā)，看來距離開花結(jié)果已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
“取長補(bǔ)短”可以實(shí)現(xiàn)雙贏
大眾汽車作為百年車企有其難以取代的優(yōu)勢，同時(shí)也有劣勢，長期圍繞內(nèi)燃機(jī)打造汽車使其面向新技術(shù)存在“尾大不掉”的情況；其汽車產(chǎn)品在智能座艙和智能駕駛兩個(gè)領(lǐng)域里的表現(xiàn)并不搶眼，甚至一汽大眾和上汽大眾的諸多車型所使用的智能車機(jī)連OTA都不支持，在汽車智能化領(lǐng)域里的大眾汽車有一種“還在新手村”的感覺。
然而不論是智能座艙還是智能駕駛都是小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng)，其自主研發(fā)的中、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，800V碳化硅高壓電氣架構(gòu)，以及新穎的車輛定義理念都一定程度領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企。
所以只要大眾汽車和小鵬汽車在這一技術(shù)領(lǐng)域展開合作，對于大眾汽車集團(tuán)而言就是取長補(bǔ)短。
小鵬汽車在新勢力品牌矩陣?yán)锏闹纫恢焙芨?，諸多研發(fā)成果也相當(dāng)搶眼，可是銷量卻有一些不盡人意；比如2024年6月的銷量是10668輛，相較于理想汽車、問界汽車、蔚來汽車和零跑汽車有著較大的差距，而零跑汽車的銷量排名在去年里還是低于小鵬汽車的。也就是說在銷量方面已經(jīng)有其他新勢力品牌正在不斷地成長，而小鵬汽車技術(shù)研發(fā)成果的不斷豐富卻沒有帶來銷量的同步提升，至少?zèng)]有達(dá)到一些小鵬汽車品牌粉絲和汽車愛好者的期許。
由此可見小鵬汽車也需要取長補(bǔ)短，其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研發(fā)能力很強(qiáng)，從個(gè)人視角來分析的話，其產(chǎn)品定義能力和設(shè)計(jì)功力貌似有一些短板；而作為百年車企的大眾汽車在這一方面的水平是相當(dāng)高的，僅以上汽大眾和一汽大眾為參考，其打造出的爆款車就包括但不僅限于桑塔納、捷達(dá)、寶來、速騰、邁騰、帕薩特、途觀L、探岳等車。這家德國汽車制造商更懂得市場用戶需要怎樣的汽車，如果其能夠做到全技術(shù)領(lǐng)域無短板的話，相信其品牌市場占有率依然會(huì)非常的高。
所以小鵬汽車在兩方的戰(zhàn)略合作過程中或也能“取到經(jīng)”，中德車企的深度合作很有可能打造出暢銷品牌和具有全新理念的汽車產(chǎn)品。
