最近武漢大火的無人駕駛出租車“蘿卜快跑”出圈了。其實只是國內(nèi)自動駕駛快速發(fā)展的一個縮影。像小馬智行，AutoX，圖森未來，元戎啟行，蔚來汽車，蘑菇車聯(lián)，Momenta，如祺出行，文遠知行等公司都在自動駕駛領域積極布局。
優(yōu)勢除了便宜以外，比較安靜，車內(nèi)無異味，不會走錯路，定位也比較準。而劣勢就是太乖了，容易被欺負，高峰期間被各種強插車，行使也比較緩慢。
雖然目前人們對無人駕駛出租車還是褒貶不一，但從訂單量看，接受度還是比較高的，而且官方也默認為這種趨勢的推演，不可逆轉(zhuǎn)。
剛剛北京方面還擬出臺了自動駕駛汽車條例，全面支持網(wǎng)約車等場景，多地加速推動落地。這意味著不僅僅是武漢，北上廣深乃至大量二線城市都將落地無人駕駛出租車。
而且按照現(xiàn)在的技術(shù)迭代速度，以及造車工業(yè)規(guī)模效應，在資本的推動下，不出意外，五年之內(nèi)，無人駕駛會大量普及在主要城市的各個角落。
顯然，未來蘿卜快跑或者說無人駕駛，將在更多的城市鋪開，將成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
無他，因為這是先進生產(chǎn)力的代表。當然會擠壓網(wǎng)約車、擠壓出租車司機的市場。
但是，舊崗位被擠壓，舊崗位消失，也會有新的崗位出現(xiàn)，這是生產(chǎn)力、勞動力的重新匹配，舊工作消失和新工作產(chǎn)生的過程，本來就是一個一直在發(fā)生的持續(xù)的動態(tài)過程。
自動化改變了所需的勞動力類型，但并沒有消除對勞動力的需求。機器人出租車雖然號稱自動，但在幕后仍然存在人的需求，比如需要客戶支持代表、車隊運營商來監(jiān)控汽車的位置，工程師來解決車輛遇到的具體問題，以及維修人員在需要時對汽車進行物理救援以及清潔和充電。
至于安全方面，以《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》為例：自動駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進行處理和認定。車內(nèi)有駕駛?cè)说?，依法對駕駛?cè)诉M行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说?，對車輛所有人、管理人進行處理。
然而，交通事故認定本身就是一件很復雜的事情，這需要更多的判例積累和廣泛的討論，并最終帶來立法的完善。
我想如果未來自動駕駛普及了，別說網(wǎng)約車出租車，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)也是沖擊啊。都無人駕駛了，那對人來說就沒有駕駛體驗，只有乘坐體驗了，卷的就不是汽車性能，而是沙發(fā)軟不軟，音樂影庫全不全，冷飲零食送不送，氛圍燈炫不炫酷，接送準不準時，乘坐顛不顛簸這些。
那時候誰家里還買車啊，滿街都是無人駕駛汽車，直接手機下單，馬上就開過來接你。那么就變成幾家公辦和私人巨頭壟斷汽車市場，4S店、汽車美容、汽車保險等等的市場都萎縮了。所以蘿卜快跑可能是整個汽車行業(yè)大洗牌的開始。
寫在最后：
總的來說，無人駕駛的時代奇點已經(jīng)轟然到來，很多人或許尚未察覺，但它們正在接管你我的生活。不過，由蘿卜快跑引發(fā)的網(wǎng)絡熱度讓原本處于沉寂狀態(tài)的L4無人駕駛再次回到大眾視野，在各界的高度關注下，無人駕駛是否會產(chǎn)生新變化，值得期待。
