市場總是在質疑合資品牌轉型慢，但全新一代邁騰展示出了“大象轉身”后的實力。
隨著一輛全新一代邁騰在長春基地緩緩下線，一汽-大眾迎來了產銷2,800萬輛里程碑，同時也是國內首家產銷突破這一量級的乘用車企業(yè)?？v觀一汽-大眾在國內的發(fā)展，從不乏讓人津津樂道的車型，為何是邁騰作為第2,800萬輛整車下線，見證一汽-大眾這一歷史時刻。
因為在中國B級車市場，邁騰是圖騰般的存在。作為大眾汽車歷史上最為暢銷的車型，邁騰一直都是B級轎車技術領先的集大成者，更是它讓大眾B級車以開創(chuàng)性姿態(tài)引領整個汽車行業(yè)標準。
比如，第三代邁騰的ABS、雙安全氣囊等安全技術裝備；第四代車型搭載的VR6 發(fā)動機；2011年邁騰B7L的“TSI+DSG”黃金動力組合、比肩C級車的豪華裝備等領先技術……它的設計、配置、技術等都是緊跟甚至引領當時的汽車制造業(yè)。
可以肯定的是通過不斷推動自身技術的革新和升級，邁騰為B級車市場樹立了一個又一個的新標桿，成為各大車企對標的對象，可謂是名正言順的B級車領導者。這也是為何自2007年引入中國市場至今邁騰已收獲超240萬中國車主擁躉根源之所在。
如今，正值汽車產業(yè)新舊格局交替期，一汽-大眾邁騰并未因此前的成績故步自封，而是迎頭而上。與之對應的是，全新一代邁騰的到來。7月9日，全新一代邁騰正式上市，新車共提供三款車型，售價區(qū)間為17.99萬-24.69萬元。
全新一代邁騰在延續(xù)德系品質的同時，又在外觀設計、內飾配置等方面進行了全面升級，以滿足新時代新消費群體對高品質、舒適性等多元化需求。在這里面其科技配置令全新一代邁騰成功進化。
在外觀上，全新一代邁騰以“Timeless”的設計理念，打造了超越時間的一款未來經典。內飾全新升級了多屏聯(lián)動智能化座艙，而這三塊大屏并不只是簡單地呈現(xiàn)。
其核心有華為的5G通信模塊提升主動安全和車聯(lián)網應用，當下最穩(wěn)定可靠的高通 8155芯片，全面升級語音引擎的科大訊飛語音助手等。這里面任何一項，都給用戶帶來更精準高效的智能化體驗。
可以說，用邁騰來開啟一汽-大眾2,800萬新時代再合適不過，不僅預示著一汽-大眾在未來將繼續(xù)保持中高級轎車市場的領先地位，同時也標志著一汽-大眾在汽車產業(yè)智能化時代向智能網聯(lián)領域的拓展。
不過，隨著汽車產業(yè)電動化、智能化的席卷，全新一代邁騰的到來帶來一種不確定性，不禁讓人產生新一代邁騰是“英雄遲暮”還是“老當益壯”。
實際上，這實屬多慮。自去年起“油電同價”成為行業(yè)熱詞，“油電并行”也成為很多汽車制造商新的選擇路線。面對這樣的大環(huán)境，傳統(tǒng)燃油車企繼續(xù)保持在燃油車市場強大優(yōu)勢，同時加快電動汽車發(fā)展，才是如今的有效發(fā)展之道。
這背后的考量便是燃油車仍占據(jù)大部分市場。從今年上半年來看，乘聯(lián)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示今年上半年全國乘用車累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%，其中常規(guī)燃油車零售573萬輛，占比58.22%。
在新能源汽車銷量快速增長以及燃油車需求依然強勁的當下，作為長期讀懂中國用戶的老牌車企，一汽-大眾在堅守自我的基礎上變革創(chuàng)新，早早定下并堅持踐行“油電共進”的戰(zhàn)略步調，強化油車動能，高筑電車勢能。而這也正是一汽-大眾能夠在如今汽車行業(yè)的巨大變革下持續(xù)保持強勢的關鍵。
在今年4月的北京車展上一汽-大眾便帶來了其在油電兩個領域的“王炸”組合。其中，燃油領域便是全新一代邁騰，純電領域則是ID.7 VIZZION。ID.7 VIZZION是大眾品牌全球首款純電轎車，基于MEB純電平臺打造而來，搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)3.0及大眾全新一代車機操作系統(tǒng)ID.OS 2.0，智駕和智艙實現(xiàn)全方位升級。
正是憑借“油電共進”的戰(zhàn)略，促使一汽-大眾在行業(yè)變革中處變不驚。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度一汽-大眾保險數(shù)累計40.9萬輛，同比增長14.3%，位列合資車企排名第一；其中，一季度燃油車保險數(shù)累計超過39萬輛，同比增長14.2%，排名行業(yè)第一，是行業(yè)中唯一燃油車銷量突破30萬輛的企業(yè)。
可以肯定的是，面對中國市場、用戶、競爭之變，一汽-大眾一直以堅定有力的發(fā)展步伐，扎實走好企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展之路。2,800萬整車產銷達成不僅是一汽-大眾發(fā)展的里程碑，更是其在新環(huán)境、新階段邁向新未來的新起點。
