“你要拼智能，我奉陪到底?！?/p>
“你要拼價(jià)格，我也奉陪到底！”
能對當(dāng)下各大“網(wǎng)紅汽車品牌”說出這句話的主流廠商，恐怕也只有上汽大眾了。
作為中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的“啟蒙導(dǎo)師”，上汽大眾在任何一個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)面前，都能保持足夠的從容。
就在不久前，上汽大眾帶來了“最聰明的燃油車”——途觀L Pro。這款車，足以應(yīng)對由新勢力開啟的“智能戰(zhàn)”。
而在途觀L Pro上市之后，途觀L 2024出眾款也以14.99萬的起售價(jià)隆重登場。
至此，上汽大眾途觀家族擁有了豐富且全面的家族產(chǎn)品陣線，售價(jià)涵蓋14.99萬元到26.68萬元。更重要的是，當(dāng)途觀家族開啟雙車戰(zhàn)略后，給“網(wǎng)紅品牌”們上了重要的一課。
與其被動(dòng)加入價(jià)格戰(zhàn)，不如主動(dòng)開啟價(jià)值戰(zhàn)
很多汽車從業(yè)者乃至于普通消費(fèi)者，在步入“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)代后，都有一個(gè)明顯的感知，那就是汽車產(chǎn)品的品質(zhì)越來越低?？v覽全球，無論是德國、美國還是日本的車企，都在追求高質(zhì)量的發(fā)展。但在極度內(nèi)卷的大環(huán)境下，部分國產(chǎn)車企的質(zhì)量越來越低。顯然，這不是一個(gè)健康的發(fā)展趨勢。
維持中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要領(lǐng)軍者、需要帶頭人。
在四十多年后，上汽大眾又一次義無反顧地站了出來。
途觀L 2024出眾款，將300TSI（1.5T+7速濕式雙離合）的價(jià)格力壓到14.99萬起步，正面應(yīng)對價(jià)格大戰(zhàn)。與此同時(shí)，采用全新技術(shù)的 EVO II 發(fā)動(dòng)機(jī)、更平順更高效的7速濕式DSG變速箱以及上汽大眾標(biāo)志性的激光釬焊和空腔注蠟工藝都沒有“減配”。
其實(shí)從整體產(chǎn)品實(shí)力與核心品質(zhì)來看，途觀L 2024出眾款的技術(shù)以及用料和制造工藝都繼續(xù)保持著超高的水準(zhǔn)。對于消費(fèi)者而言，這是一款絕無后顧之憂的中高端SUV。
而在途觀L Pro車型上，它借助上汽大眾與大疆車載的“雙劍之力”，搭載了更加豐富的智能駕駛輔助和豪華配置，提供智能豪華新體驗(yàn)，滿足對豪華品質(zhì)和智能體驗(yàn)有更高要求的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)油電同智的產(chǎn)品表現(xiàn)。
同時(shí)，途觀L Pro的核心品質(zhì)也保持著較高的水平，能夠繼續(xù)為消費(fèi)者帶來可靠、耐用且安全的用車體驗(yàn)。
從新款途觀家族的雙車，我們不難看出，在面對價(jià)格戰(zhàn)大潮的時(shí)候，上汽大眾的選擇并不盲目。
不盲目降價(jià)，而是以產(chǎn)品價(jià)值的躍升來呈現(xiàn)更均衡的產(chǎn)品體驗(yàn)。不盲目跟隨，而是以豐富且獨(dú)特的產(chǎn)品矩陣來滿足不同消費(fèi)者的需求。
毫無疑問，上汽大眾途觀家族的兩款車型在保持德系品質(zhì)的同時(shí)，也憑借著差異化定位，正在逐漸重塑中高級SUV市場的格局。
“后合資時(shí)代”，上汽大眾也有前瞻思維
上個(gè)世紀(jì)八十年代起，上汽大眾用桑塔納等經(jīng)典車型，開啟了中國的“私家車時(shí)代”。自2009年開始，上汽大眾引入大眾全球車型途觀，以接近300萬的銷量總和，開啟了SUV的黃金時(shí)代。
從歷史的角度來看，上汽大眾為中國汽車市場與國內(nèi)汽車工業(yè)輸入了大量的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。說上汽大眾是眾多現(xiàn)代化汽車企業(yè)的“老師”也不為過。
而在今天，隨著新能源大潮來臨，很多自主車企開始逐漸超越了自己的“老師”。但他們眼中的超越，是真正的超越嗎？
如果從技術(shù)體系和供應(yīng)鏈體系的宏觀角度來判斷這個(gè)問題，筆者認(rèn)為上汽大眾依然是眾多車企的“老師”。單說目前的新款途觀家族，它有很多技術(shù)和制造工藝，就一直處在業(yè)界前沿。這樣來說吧，連車門鍍鋅鋼板都要舍棄的車企，很難和擁有空腔注蠟、一體沖壓車門、型鋼門鉸鏈等工藝的上汽大眾媲美。
而在細(xì)化到單車的微觀領(lǐng)域，很多車企注重配置的數(shù)量級、注重參數(shù)的優(yōu)越性。但是，它們往往忽略了用戶的真實(shí)體驗(yàn)。
在途觀L 2024出眾款車型上，用戶所獲得的遠(yuǎn)不止價(jià)格的極限值。這款車所采用的“TSI+DSG黃金動(dòng)力組合”，無論是在油耗方面還是在性能方面，都做得相當(dāng)均衡、扎實(shí)，可以切實(shí)地為消費(fèi)者帶來良好出行體驗(yàn)。
另外，即便是售價(jià)最低的途觀L 2024出眾款入門級車型，它也具備Carplay、副駕腰托+高度調(diào)節(jié)、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻等功能。
而在途觀L Pro這款新車上，它的智能化系統(tǒng)是完全反饋在使用層面的。比如它的座椅支持更加智能化的控制，讓出行更舒適；比如它的智駕系統(tǒng)將安全優(yōu)先級提得很高，能讓智駕更便利，使用更安心。
所以，從真實(shí)體驗(yàn)入手，上汽大眾對汽車產(chǎn)品的規(guī)劃依然富有前瞻思維。
在途觀家族中，下能用途觀L 2024出眾款打自主品牌與日韓系品牌，上能用途觀L Pro的科技豪華屬性與BBA豪華品牌掰手腕。
可以說，隨著途觀家族兩大新車的入陣，上汽大眾以拳拳到肉的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，打破了“后合資時(shí)代”的種種傳言，讓合資品牌依舊年輕、依舊擁有十足的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
未來的中高端SUV格局，會有哪些變化？
如果打開銷量榜研究一下，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在中高端SUV細(xì)分市場中，仍然是合資燃油SUV占據(jù)了大部分的銷量；而在網(wǎng)絡(luò)上聲量極高的某些“網(wǎng)紅新能源車”，來到線下的真實(shí)市場，集體“啞火”。
這也足能說明一個(gè)問題：在選購汽車這種大件時(shí)，消費(fèi)者往往更加傾向于一線主流產(chǎn)品。
從消費(fèi)心理學(xué)來分析，大家花費(fèi)十幾萬、二十幾萬來買車，必然會十分謹(jǐn)慎。真實(shí)消費(fèi)者所考慮的問題，不僅僅是參數(shù)漂不漂亮、配置豐不豐富，更是車輛的可靠性、耐久性是否出色。
不管網(wǎng)絡(luò)輿論的風(fēng)向如何改變，筆者認(rèn)為它都很難影響到真實(shí)消費(fèi)者的實(shí)際選擇。
在這里，我不否認(rèn)現(xiàn)在的部分網(wǎng)紅車可以經(jīng)受住市場的檢驗(yàn)，并且發(fā)展成途觀這樣的“常青樹”車型。但至少以目前的表現(xiàn)來看，這些網(wǎng)紅車有很大一部分可能都會被市場的大潮沖刷、洗滌并且最終隱匿。
上汽大眾途觀家族，則是一款經(jīng)受過考驗(yàn)的車型。在價(jià)格戰(zhàn)大潮之下，它不減配、不減料，反而在價(jià)格更低的同時(shí)，帶來了更加扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)。筆者認(rèn)為，這樣的造車?yán)砟?，才是一款車、一家車企永續(xù)發(fā)展下去的必要前提，也是線下消費(fèi)者所真正喜愛的產(chǎn)品。
所以，在未來，我們?nèi)匀幌嘈牛掀蟊娡居^家族，依然會是細(xì)分市場內(nèi)的主流強(qiáng)者。即便是再多的“網(wǎng)紅車”對它進(jìn)行圍攻，也無濟(jì)于事。
結(jié)語：
時(shí)間可以去偽存真，這個(gè)觀點(diǎn)仍然適用于汽車市場。
上汽大眾途觀家族，細(xì)細(xì)數(shù)來已經(jīng)經(jīng)受住了15年的市場檢驗(yàn)。在這15年中，途觀早已像桑塔納、帕薩特一樣，成為了細(xì)分市場的代名詞。
當(dāng)然，在時(shí)代更迭、市場進(jìn)步的過程中，途觀家族也在不斷變化。不過在變化的過程中，途觀二字早已沉淀為消費(fèi)者心目中可靠、高品質(zhì)的代名詞。至此，途觀L Pro與途觀L 2024出眾款，也有了用戶口碑層面的先發(fā)優(yōu)勢，為更激烈、更卷的市場競爭做好了全面準(zhǔn)備。
