買車看銷量，這是一個(gè)亙古不變的道理，畢竟消費(fèi)者的眼光是雪亮的。如果說一位消費(fèi)者不懂車，買了某款網(wǎng)友口中的“智商車”，那這么多消費(fèi)者花真金白銀支持的車型，就很能說明問題了。
這不，就5月份B級中型車銷量前十名，也就是下方表格呈現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)來看，可謂現(xiàn)實(shí)和網(wǎng)絡(luò)有著明顯的割裂感。
直觀表現(xiàn)在前十名中新能源車型只有兩款，分別是特斯拉Model 3和紅旗E-QM5，剩下的八款為傳統(tǒng)油車，而每天充斥在我們耳朵邊遙遙領(lǐng)先的國產(chǎn)新能源汽車，除了名不見經(jīng)傳的紅旗E-QM5外，竟然再無一款入圍。
比如豪華中型車三強(qiáng)——奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的實(shí)力依然強(qiáng)，除了奧迪A4L沒有破萬外，剩下兩款都強(qiáng)勢破萬，其中奔馳C級更是賣了17000臺。
除此之外，傳統(tǒng)合資B級車豪強(qiáng)，諸如帕薩特、雅閣、邁騰和凱美瑞，表現(xiàn)也依然強(qiáng)勢，僅凱美瑞由于換代的原因沒有破萬，剩下的三款皆強(qiáng)勢破萬。
實(shí)事求是的講，現(xiàn)在的B級中級轎車，依然是傳統(tǒng)合資和豪華品牌的天下。
注意，漢DM-i在5月份賣了9156臺，漢EV則賣了8084臺，小米SU7賣了8646臺，但由于它們的身份是新能源中大型車，也就是類似于寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L那樣的C級車，所以不在上述B級中型車榜單中。
換句話說，如果你天天刷短視頻，一定會看到各種打了雞血的汽車博主告訴你合資車或者傳統(tǒng)豪華車快倒閉了，咱們的新能源汽車把它們揍得不輕。
但現(xiàn)實(shí)給我們上了一課，那就是國產(chǎn)新能源的崛起，目前來看只是搶占了大部分A級緊湊車及以下的市場份額，這些高階售價(jià)的車型，還是合資以及傳統(tǒng)豪華品牌的天下。很殘酷，但這就是事實(shí)。
這也呼應(yīng)了很多車企大佬在公開場合所說的觀點(diǎn)，10-15萬元這一細(xì)分市場是內(nèi)卷最嚴(yán)重的領(lǐng)域，能夠用更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)盈利那才叫本事。
不過，有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，那就是國產(chǎn)新能源的崛起，確實(shí)給這些合資和傳統(tǒng)豪華車帶來了不小的壓力。
比如在上述榜單上的車型，現(xiàn)在哪一款不是在賠錢甩賣？比如大幅優(yōu)惠十多萬的奔馳C級，裸車進(jìn)入一字頭的奧迪A4L，油電混起步價(jià)十四萬多的凱美瑞雙擎等等，可以說它們之所以還掌握著5月份B級中型車銷量榜的前十名，很重要的原因就是大幅度的降價(jià)，以價(jià)換量。
