限時權(quán)益價10.98萬元起售，榮威D5X DMH的價格誠意已經(jīng)給到了。問題是它的實力如何呢？到底值不值得買呢？最直接的做法就是拿同級銷冠來作為參考。作為挑戰(zhàn)者，如果全方位都落后于“標桿”，那就沒必要浪費時間去看了。但如果有好幾個方面都領(lǐng)先于同級，還是建議花點時間關(guān)注一下。
兩者設(shè)計風格大相徑庭
簡單來看一眼外觀，兩款產(chǎn)品體型差不多，軸距都是2765mm。但是，兩者的設(shè)計風格大相徑庭，宋Plus DM-i保留了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計元素，而榮威D5X DMH則采用新能源汽車時下流行的封閉式前臉設(shè)計。
所以，感覺兩款車型有“代差”，宋Plus的形象更符合手持保溫杯的中年大叔，榮威D5X DMH要更貼合潮流。話說回來，審美向來都是主觀的，咸魚白菜各有所愛，誰更好看，誰更耐看，你們說了算。
車內(nèi)氛圍來看，兩款車型的調(diào)性也是涇渭分明。宋Plus的內(nèi)飾設(shè)計元素豐富，多種材質(zhì)堆砌，多少有點感覺“過”了。相比之下，榮威D5X DNH要顯得素雅不少，洋溢著居家溫馨感，隨處可及的麂皮材質(zhì)，平添幾分輕奢感。
智能化方面，兩者各有長短。比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，說不上有多先進，但勝在穩(wěn)定。而榮威D5X DMH搭載的全新斑馬智行車機系統(tǒng)，語音交互體驗會略勝一籌，還有導航動態(tài)信息顯示。
話說回來，榮威D5X DMH的云宿智能座艙，強調(diào)的是舒適。前排座椅坐墊和靠背的尺寸，全方位領(lǐng)先同級，還有同級獨有的兩厘米厚的零重力軟泡層，加上座椅造型貼合人體，坐著就舒服。
兩者的插混系統(tǒng)各有優(yōu)劣
比亞迪的插混技術(shù)有口皆碑，也得到市場的認可，閉眼選肯定錯不了。宋Plus DM-i混動系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機+單擋變速箱+驅(qū)動電機組成，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，質(zhì)量穩(wěn)定，極致省油，只是高速的再加速能力有點拉胯，畢竟參數(shù)擺在面前。
上汽也有著10多年的混動技術(shù)積淀，賬面數(shù)據(jù)和性能表現(xiàn)同樣可圈可點。榮威D5X DMH的混動系統(tǒng)屬于兩擋雙電機混動構(gòu)型。其中，全新超混專用1.5T發(fā)動機在諸多先進技術(shù)加持之下，無論是充電還是直驅(qū)，都能高效運轉(zhuǎn)，能耗更低。
因為要兼顧海外用戶的駕駛習慣和動力要求，全速域加速不能乏力，所以榮威D5X DMH研發(fā)之初就對動力有要求。實際感受而言，榮威D5X DMH全程平順的電感，油門很跟腳，基本感覺不到動力遲滯。重點是，高速和提速超車時更加爽快利索。
說句題外話，比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)上線了，換句話來說，宋Plus現(xiàn)在所用的DM-i系統(tǒng)即將“過時”了。巧合的是，比亞迪第五代DM系統(tǒng)放棄單擋變速箱，改用兩擋縱置雙排行星齒輪，跟榮威DMH混動系統(tǒng)有著異曲同工之妙。
言歸正傳，兩款產(chǎn)品的能耗和油耗都差不多，但榮威D5X DMH的動力感受要更好。最后，榮威D5X DMH的靜謐性也比宋Plus要好不少，能給你圖書館般的靜音體驗，畢竟師從通用嘛。核心是NVH協(xié)同靜音技術(shù)，我就不啰嗦了，反正大家也記不住，知道一下就好了。
再好的產(chǎn)品，沒有一個足以打動人心的價格，一切都是白扯。同等純電續(xù)航能力的前提下，同樣是13萬元的預算，宋Plus DM-i只能買到“丐版”，而榮威D5X DMH可以直接上頂配了，智能化體驗和舒適便捷性配置更加的到位。
寫在最后
更貼合潮流的設(shè)計，更富有檔次感的內(nèi)裝，更舒適寬敞的乘坐，更先進的混動技術(shù)，更均衡的性能表現(xiàn)，重點是價格更有誠意，榮威D5X DMH真的做到了“一部到位”。相較于“標桿”，難道它就沒有短板嗎？有，我覺得是“品牌信仰”。
誰才是10萬級最強混動SUV？我不知道，答案在你們自己心中。吉利銀河L7、星途追風、東風風神L7等等等等，每款新產(chǎn)品的到來，都要把比亞迪宋Plus DM-i拖出來吊打一番，結(jié)果都是鎩羽而歸。榮威D5X DMH能否破局，市場自會給出公正的答案。
