先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：2021年中國(guó)的新能源滲透率為14.8%，2022年上升至27.6%，到2023年這一數(shù)據(jù)已接近36%。而2024年4月的上半月，新能源汽車滲透率竟達(dá)到了50%，這也意味著新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車已實(shí)現(xiàn)平分“天下”了。
近些年來(lái)，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展可謂是日新月異，銷量呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)往往會(huì)優(yōu)先考慮新能汽車。
這其中的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，新能源汽車有著一些特殊的“權(quán)利”，比如可以減免購(gòu)置稅、可以享受上“綠牌”不限行的權(quán)利等等。
當(dāng)然并不是所有新能源汽車都可以享受以上權(quán)利，比如油電混動(dòng)就不可以享受免稅、上“綠牌”的權(quán)利。而純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車則可以享受。
也正是在這些有利條件的刺激下，新能源汽車銷量飛速增長(zhǎng)。同時(shí)，新能源車企間、新能源車企與傳統(tǒng)燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇。
當(dāng)降價(jià)潮裹挾著“裁員潮”洶洶來(lái)襲，車市哀鴻遍野。在不斷“廝殺”之后，新能源車企雖然收獲了一定的市場(chǎng)份額，但也面臨著巨大的虧損。換言之，大部分新能源車企目前就是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。
據(jù)悉，頭部新能源車企中，能夠在2023年實(shí)現(xiàn)盈利的只有比亞迪、特斯拉和理想三家。另外，長(zhǎng)期的虧損已使一些新能源車企被迫出局，比如威馬汽車、愛(ài)馳汽車等。雖然一些新能源品牌仍能苦苦支撐，是因?yàn)槠浔澈笥小敖鹬靼职帧保热缰羌浩囉猩掀闹?、極狐汽車有北汽的支撐。
面對(duì)車市持續(xù)“內(nèi)卷”的局面，近期廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)的目的是盈利，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)。現(xiàn)在裁員裁了多少，廣汽也裁得不少，這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家會(huì)怎么樣？曾慶洪呼吁，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，建議相關(guān)部門(mén)研究一下“油電同權(quán)”—在政府采購(gòu)、汽車牌照、購(gòu)車限制、消費(fèi)補(bǔ)貼等方面，研究支持新能源和HEV節(jié)能車等多能源方式并行發(fā)展。
如果新能源汽車的一些“特權(quán)”沒(méi)有了，消費(fèi)者還會(huì)選擇純電車、插電式混動(dòng)這些車型嗎？我想大概率是不會(huì)。畢竟很多消費(fèi)者之所以選擇新能源汽車，是沖著這些便利“條件”去的。
而且目前新能源汽車的更新速度進(jìn)一步加快，比如，問(wèn)界M7上市僅半年就出新款，這也意味著入手新能源車就面臨成舊款的尷尬。這也難怪很多網(wǎng)友表示，新能源汽車其實(shí)更像是一個(gè)大的電子產(chǎn)品，入手就成舊款。
此外，新能源汽車使用者的電池維護(hù)和置換也是一個(gè)不可確定的問(wèn)題。雖然有些新能源車企承諾終身?yè)Q電池，但還未等承諾實(shí)現(xiàn)就已倒閉了，最終受害的仍是消費(fèi)者。并且后續(xù)電池的報(bào)廢，對(duì)于環(huán)境的影響，同樣是較大的問(wèn)題。由此來(lái)看，鼓勵(lì)多能源方式并行發(fā)展，對(duì)于社會(huì)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都有重要的意義。
寫(xiě)在最后
如果未來(lái)幾年，汽車真的實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”，你還會(huì)選擇新能源汽車嗎？當(dāng)然這個(gè)話題是建立在未來(lái)燃油車與新能源汽車共存的基礎(chǔ)之上的。雖然一些行業(yè)專家認(rèn)為2030年，汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)40%混動(dòng)、30%純電、30%燃油車的結(jié)構(gòu)，但未來(lái)車市格局究竟如何，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
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