在今天開(kāi)始聊技術(shù)之前，我想先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題。您的車加一次油到底能跑多少公里？
作為一個(gè)每次加油都會(huì)記錄數(shù)據(jù)的人，我可以先給大家打個(gè)樣。我自己的車油箱容積為65L。在高速為主的通勤路況下，極限續(xù)航一般在600km左右。對(duì)于一臺(tái)上了年紀(jì)的老家伙來(lái)說(shuō)，似乎是一個(gè)還不錯(cuò)的成績(jī)？
但是，隨著比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，饋電油耗被帶進(jìn)了2L時(shí)代，而搭載這項(xiàng)技術(shù)的秦L和海豹06，在滿油滿電的實(shí)測(cè)續(xù)航更是被提升到了2500km以上。面對(duì)這樣令人驚掉下巴的成績(jī)，純?nèi)加蛙囁坪跽娴挠瓉?lái)了倒計(jì)時(shí)。
那么，作為插混界當(dāng)之無(wú)愧的一哥，比亞迪到底是如何把技能樹(shù)點(diǎn)滿的呢？
在以往的燃油車時(shí)代，我們?cè)谠u(píng)判一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣時(shí)，注意的參數(shù)往往是升功率、扭矩以及動(dòng)力覆蓋的轉(zhuǎn)速區(qū)間。但是在插混車上，由于動(dòng)力要求的不同，這些“非奧托循環(huán)”的發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注重點(diǎn)一般在最高熱效率，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的高效負(fù)載區(qū)間。
也就是這個(gè)原因，插混發(fā)動(dòng)機(jī)的直觀動(dòng)力參數(shù)一般都不高。以第五代DM的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的最大功率僅為74kW，最大扭矩也不過(guò)126N·m。
這樣的數(shù)據(jù)要是擱燃油車時(shí)代，不說(shuō)被“滿門抄斬”吧，那至少也是“株連九族”的存在。
但如果正視它的優(yōu)勢(shì)，那么我相信理解的人都會(huì)驚掉下巴！在高滾流進(jìn)氣道、分體冷卻系統(tǒng)、可變排量油泵、高能火花塞等硬核技術(shù)的加持下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了46.06%，而高效區(qū)間的覆蓋面積也有了進(jìn)一步的擴(kuò)大。配合上16:1的超高壓縮比，這臺(tái)深度阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油方面顯然大有可為。
站在如今的角度回望，我們可以發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和四代DM使用的那套在基礎(chǔ)架構(gòu)上沒(méi)有變動(dòng)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)都是BYD472QC。由此可見(jiàn)，在比亞迪工程師的努力下，整套系統(tǒng)的內(nèi)部協(xié)調(diào)和調(diào)度又有了新的進(jìn)展。而這，同樣是進(jìn)一步降本增效的前提。
國(guó)內(nèi)的插混技術(shù)路線其實(shí)非常明確，除了帶物理檔位的那幾位之外，主流車企普遍使用的是P1+P3或者P2+P3的電驅(qū)架構(gòu)，來(lái)對(duì)機(jī)械部件進(jìn)行掛鉤和脫鉤，從而完成順滑的動(dòng)力體驗(yàn)。
很明顯的一點(diǎn)是，相比于豐田那樣的“重油”型混動(dòng)，比亞迪的做法顯然更高明。即使買短續(xù)航的版本回去當(dāng)油車開(kāi)，它的油耗也很容易做得非常低。再加上比亞迪的進(jìn)一步改良，就有了第五代DM系統(tǒng)開(kāi)啟的2L油耗時(shí)代。
有了前四代產(chǎn)品的鋪墊，第五代DM的出現(xiàn)就算是站在了巨人的肩膀上。它在電驅(qū)功率密度、工況效率、電子電氣集成化這些看不見(jiàn)的地方都進(jìn)行了升級(jí)。
反映到產(chǎn)品上，秦L DM-i和海豹06 DM-i這兩款車，已經(jīng)能輕松在7.5秒內(nèi)破百，虧電油耗更是低至2.9L/100km，這成績(jī)?cè)贜EDC標(biāo)準(zhǔn)下已經(jīng)相當(dāng)亮眼。
而且根據(jù)諸位媒體的測(cè)試來(lái)看，在真實(shí)的使用情況下，這兩款車型的油耗甚至還出現(xiàn)了反向虛標(biāo)的現(xiàn)象。
當(dāng)然，除了油耗之外，第五代DM在性能方面也是不遑多讓。它的高配版電機(jī)最大輸出功率達(dá)到了160kW，最大扭矩260Nm，這性能已經(jīng)和第四代DM的雙電機(jī)版不相上下了。
通過(guò)一系列的技術(shù)升級(jí)，比如軸承減摩、高效離合、雙泵耦合，以及電機(jī)永磁體的工藝改進(jìn)，整個(gè)模塊的工況效率從87.6%提升到了92%，功率密度也從65kW/L提升到了75kW/L。這樣的提升，不僅讓車跑得更快、更省油，還能讓駕駛體驗(yàn)更加動(dòng)感十足。
磷酸鐵鋰刀片電池，一直是比亞迪新能源的“秘密武器”。在插混系列中，它以縱置布局的功率型刀片電池形式出現(xiàn)，為秦L DM-i和海豹06 DM-i提供了10.08kWh和15.87kWh兩種容量選擇。
這組電池的厲害之處在于，它通過(guò)優(yōu)化成組效率，能量密度提升了15.9%，加上低阻抗設(shè)計(jì)和智能均溫技術(shù)，放電倍率和回饋功率分別達(dá)到了16C和5C，這意味著它能以更小、更輕的體積，支撐起更強(qiáng)大的三電系統(tǒng)。
而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，秦L DM-i和海豹06 DM-i這兩款10萬(wàn)級(jí)的家轎，純電模式足以應(yīng)對(duì)日常通勤，沒(méi)有充電條件時(shí)，低配版完全可以當(dāng)油車開(kāi)。而高配版還支持23kW的直流快充，郊游時(shí)也能享受0碳出行，可謂家用神器。
再來(lái)看車身底盤架構(gòu)，相比于之前的秦PLUS和驅(qū)逐艦05，這兩款新車是基于混動(dòng)專用平臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的，不僅插混系統(tǒng)更高效、更省油，油箱容量也升級(jí)到了65L。這可是整車?yán)m(xù)航破2000km的基礎(chǔ)所在。
另外，這兩款車相較以前都升級(jí)了E形多連桿獨(dú)立后懸架，整車動(dòng)態(tài)品質(zhì)全面提升。地板純平設(shè)計(jì)，加上DiLink智能座艙和DiPilot智駕輔助，乘坐舒適性和智能化體驗(yàn)都得到了顯著提升。
聊到這里，比亞迪第五代DM技術(shù)的特點(diǎn)就算是聊完了。比起上一代技術(shù)，它并沒(méi)有在技術(shù)路線上做革命。反而是通過(guò)細(xì)節(jié)的整合提升，讓電池性能、整車?yán)m(xù)航、充電便利性、底盤架構(gòu)和車身安全性等方面都實(shí)現(xiàn)了顯著的提升，為用戶帶來(lái)了更加高效、環(huán)保、舒適的駕駛體驗(yàn)。
而放到產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，滿油滿電續(xù)航超2000km的誘惑力還是非常大的。畢竟就算拿同級(jí)別的新車和它比，續(xù)航都得直接砍半。看來(lái)，比亞迪確實(shí)狠狠地扼住了燃油車的喉嚨。而且，并沒(méi)有放衛(wèi)星。接下來(lái)，就讓我們期待一下秦L和海豹06這兩臺(tái)雙子星的具體駕駛感受吧！
