油電同價(jià)算不算偽概念？
近期有一些汽車品牌打出“油電同價(jià)”的招牌，指插電混動(dòng)類或純電動(dòng)汽車與同級(jí)別燃油車的價(jià)格相同，新能源汽車不再昂貴；所以現(xiàn)在就是選新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)，只是這樣的說法是在偷換概念，或者說油電同價(jià)是標(biāo)準(zhǔn)的偽概念。
新能源汽車第一階段的勝利依靠的是“更低的售價(jià)”，沒有價(jià)格優(yōu)勢的新能源汽車是極難被接受的。
Model 3/Y為何能火
特斯拉是新能源汽車市場里的現(xiàn)象級(jí)品牌，Model 3/Y兩車也是現(xiàn)象級(jí)的暢銷車，然而有誰想過這兩臺(tái)車為何能風(fēng)靡全球？
不要提FSD，真實(shí)的特斯拉車主也沒有多少敢于隨心所欲的使用。
Model 3/Y之所以能火起來是因其價(jià)格非常低。
或許這樣的評(píng)價(jià)會(huì)讓許多人難以接受，售價(jià)二三十萬元的Model 3能算便宜嗎？答案是肯定的。Model 3全輪驅(qū)動(dòng)版的百公里加速成績是3.1秒，同期的燃油動(dòng)力汽車想要達(dá)到3.1秒的百公里加速，那至少也要去看一看搭載4.0T-V8發(fā)動(dòng)機(jī)的帕拉梅拉，最好加速成績正巧相同——帕拉梅拉Turbo S 4.0T版本的售價(jià)是235.6萬元，Model 3全輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)是33.59萬元，后車的價(jià)格僅僅為前車的14.25%。
現(xiàn)在作何感受？
第一批火起來的新能源汽車全部都是依靠低廉的售價(jià)，只不過這些車在性能和操控方面對標(biāo)的競品過于高端，是普通汽車愛好者所缺乏關(guān)注的，所以才會(huì)忽略了這一點(diǎn)。
但是客觀事實(shí)就是這些車是在價(jià)格遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車的基礎(chǔ)之上才獲得了成功，不論是特斯拉Model系列，還是自主品牌里的比亞迪漢唐系列、理想L系列、華為界系列。
那么現(xiàn)在回頭再說“油電同價(jià)”的目的是什么呢？
無非是想換個(gè)理由不降價(jià)罷了。
主流車陣營的新勢力更誠實(shí)
凡打出“油電同價(jià)”招牌的汽車廠商都是在制造假象，自己的起步明明是依靠比同級(jí)燃油車更低的價(jià)格，現(xiàn)在卻又提“油電同價(jià)”，這是沒有道理的；初時(shí)受限于動(dòng)力電池的高昂材料成本而無法有效降低價(jià)格，在這個(gè)階段里提出“油電同價(jià)”尚可接受，畢竟主流車的價(jià)格基數(shù)小。然而現(xiàn)階段不僅動(dòng)力電池材料成本大幅降低，隨著持續(xù)加強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，三電系統(tǒng)的制造成本都在下探。
所以現(xiàn)在完全可以制造出售價(jià)低于同級(jí)燃油車的新能源汽車產(chǎn)品，此時(shí)還在講“油電同價(jià)”無非是想要維持足夠大的利潤空間。
新勢力品牌更誠實(shí)，可參考以下品牌或車輛：
奇瑞iCAR 03 EV，后驅(qū)、四驅(qū)，主力版本售價(jià)均在15萬元以內(nèi)零跑C10 REEV/EV等，后驅(qū)，價(jià)格基本同上長安深藍(lán)或啟源，SL03/S7等車定位基本同上
其次還有同級(jí)車售價(jià)略高但主力版本依然在20萬元以內(nèi)的合眾哪吒汽車，小鵬汽車也在調(diào)整過程中，吉利銀河的部分車輛也做到了售價(jià)低于同級(jí)主流燃油車。
所以現(xiàn)在的新能源汽車制造商應(yīng)當(dāng)將“電比油低”作為目標(biāo)，畢竟這才是新能源汽車成功的基石。
