在新能源的浪潮中，中國本土品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，但合資品牌憑借其深厚的制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，依然在市場(chǎng)上占據(jù)著一席之地。今天，我們就來聊聊那些被低估的合資插混SUV，它們不僅有著不俗的性能，更有著讓人心動(dòng)的價(jià)格。
上汽通用雪佛蘭-探界者Plus
廠商指導(dǎo)價(jià)：14.99-17.99萬元
在2024北京車展上，上汽通用雪佛蘭帶來了一款全新力作——探界者Plus。這款中型SUV以其14.99-17.99萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)，以及出色的產(chǎn)品力，迅速吸引了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
探界者Plus的車身尺寸為4653/1902/1714mm，軸距達(dá)到2730mm，這樣的尺寸在中型SUV市場(chǎng)中具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。充裕的后排空間和648L的后備廂容量，為家庭出行提供了極大的便利。無論是城市通勤還是周末出游，探界者Plus都能滿足用戶的需求。
雖然探界者Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)保守，11英寸的液晶儀表盤和11.3英寸的多媒體屏幕在當(dāng)今市場(chǎng)可能不夠震撼，但簡約的設(shè)計(jì)更符合大多數(shù)消費(fèi)者的口味。實(shí)用性和易用性，是探界者Plus內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心。
探界者Plus搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出達(dá)到132kW，同時(shí)可以使用92號(hào)汽油，經(jīng)濟(jì)性更佳。前置電機(jī)的最大輸出為140kW，配合2擋DHT混合動(dòng)力專用變速箱，無論是城市道路還是復(fù)雜路況，探界者Plus都能輕松應(yīng)對(duì)。CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到102km，滿足日常通勤的零排放出行需求。
雪佛蘭探界者Plus作為一款新上市的中型SUV，無論是在空間、動(dòng)力還是經(jīng)濟(jì)性上，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在合資品牌插混SUV市場(chǎng)中，探界者Plus以其高性價(jià)比和出色的產(chǎn)品力，有望成為消費(fèi)者的新選擇。隨著新能源時(shí)代的到來，探界者Plus的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。
長安福特-銳際PHEV
廠商指導(dǎo)價(jià)：21.00萬元
作為美系品牌在新能源領(lǐng)域的先行者，長安福特銳際PHEV自2021年上市以來，就以其獨(dú)特的定位和性能吸引了消費(fèi)者的注意。然而，隨著市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，銳際PHEV似乎陷入了一個(gè)尷尬的境地。
銳際PHEV擁有2710mm的軸距，這本應(yīng)是中型SUV的標(biāo)配，但由于其緊湊型SUV的車身尺寸，使得其空間表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。這對(duì)于追求大空間的消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)不小的遺憾。
12.3英寸的多媒體屏幕和SYNC+車載智能系統(tǒng)，在當(dāng)今市場(chǎng)上已經(jīng)不再具有吸引力。隨著科技的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于車載系統(tǒng)的智能化和互聯(lián)性有著更高的期待。銳際PHEV在這方面顯然需要與時(shí)俱進(jìn)。
銳際PHEV搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和96kW的電機(jī)，搭配E-CVT電子無級(jí)變速箱，為城市代步提供了足夠的動(dòng)力。然而，198km/h的最高車速表明，在高速行駛時(shí)，銳際PHEV的后勁可能并不充足。
盡管銳際PHEV面臨著種種挑戰(zhàn)，但它時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的超低價(jià)車源，為消費(fèi)者提供了一個(gè)性價(jià)比較高的選擇。長安福特銳際PHEV作為一款美系插混SUV，在新能源市場(chǎng)中展現(xiàn)了其獨(dú)特的魅力。雖然在空間、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)方面存在一些不足，但其超低的價(jià)格和美系品牌的品質(zhì)保證，仍然使其在市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著福特在新能源領(lǐng)域的不斷發(fā)力，銳際PHEV的未來表現(xiàn)值得期待。對(duì)于消費(fèi)者而言，銳際PHEV是一個(gè)在性價(jià)比和品牌選擇之間尋求平衡的不錯(cuò)選項(xiàng)。
一汽豐田-RAV4榮放雙擎E+
廠商指導(dǎo)價(jià)：24.88-29.68萬元
在混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕多年的豐田，憑借其RAV4榮放雙擎E+在新能源時(shí)代邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。然而，24.88-29.68萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)，以及相對(duì)保守的市場(chǎng)策略，讓這款性能出色的插電式混合動(dòng)力SUV面臨了不小的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
RAV4榮放雙擎E+搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出達(dá)到132kW，加上四驅(qū)車型前置134kW和后置40kW的電機(jī)，官方0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4秒。這樣的性能表現(xiàn)，無疑在同級(jí)別插電式混合動(dòng)力SUV中處于領(lǐng)先地位。
與性能上的亮點(diǎn)相比，RAV4榮放雙擎E+的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得相對(duì)保守。樸實(shí)無華的風(fēng)格，可能難以吸引追求時(shí)尚和科技感的年輕消費(fèi)者。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，豐田似乎還需要更多的創(chuàng)新和突破。
高昂的定價(jià)是RAV4榮放雙擎E+面臨的一大挑戰(zhàn)。在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，價(jià)格成為了消費(fèi)者選擇車型的重要因素之一。RAV4榮放雙擎E+的高冷定價(jià)，無疑限制了其市場(chǎng)接受度。
豐田在新能源市場(chǎng)的保守策略，與RAV4榮放雙擎E+的性能突破形成了鮮明對(duì)比。雖然RAV4榮放有不需要插電的混合動(dòng)力版本，但在插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)日益普及的今天，RAV4榮放雙擎E+的性能優(yōu)勢(shì)并未得到充分發(fā)揮。
一汽豐田RAV4榮放雙擎E+作為一款性能出色的插電式混合動(dòng)力SUV，在動(dòng)力系統(tǒng)上展現(xiàn)了豐田的技術(shù)實(shí)力。然而，保守的市場(chǎng)策略和高冷的定價(jià)，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。對(duì)于豐田來說，如何在保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，調(diào)整市場(chǎng)策略，降低價(jià)格門檻，將是其在新能源市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵。對(duì)于消費(fèi)者而言，RAV4榮放雙擎E+是一款值得關(guān)注的性能之選，但是否愿意為其高昂的價(jià)格買單，還需要更多的考量。
東風(fēng)本田-CR-V e:PHEV
廠商指導(dǎo)價(jià)：22.59-26.99萬元
東風(fēng)本田CR-V e:PHEV作為2022年推出的換代車型，搭載了第四代i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)，這一技術(shù)革新無疑為插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)帶來了新的活力。然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源SUV市場(chǎng)中，CR-V e:PHEV面臨著不小的挑戰(zhàn)。
CR-V e:PHEV的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大輸出為110kW，但電機(jī)部分的最大輸出達(dá)到了135kW，這種動(dòng)力配置在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也保證了良好的經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)先使用電機(jī)發(fā)力的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛的行駛舒適度。
CR-V e:PHEV的內(nèi)飾配置中，10.1英寸的多媒體屏幕和Honda Connect系統(tǒng)雖然功能完備，但在視覺沖擊力上略顯不足，難以滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于科技感的追求。HUD抬頭數(shù)字顯示雖然增加了便利性，但似乎并未能顯著提升消費(fèi)者的購車欲望。
面對(duì)銷量的挑戰(zhàn)，CR-V e:PHEV可能需要考慮更多元化的市場(chǎng)策略。僅靠降價(jià)可能難以吸引消費(fèi)者，本田需要在產(chǎn)品力、品牌影響力以及售后服務(wù)等多方面進(jìn)行綜合考量，以適應(yīng)中國市場(chǎng)的需求。
上汽大眾-途觀L 430PHEV
廠商指導(dǎo)價(jià)：26.105-27.205萬元
在新能源SUV市場(chǎng)中，上汽大眾途觀L 430PHEV以其26.105-27.205萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)，以及大眾品牌的強(qiáng)大影響力，成為了市場(chǎng)上的一個(gè)值得關(guān)注的選項(xiàng)。盡管價(jià)格不菲，但途觀L 430PHEV在不少地區(qū)的落地優(yōu)惠幅度相當(dāng)可觀，使其性價(jià)比得到了顯著提升。
途觀L 430PHEV在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了大眾一貫的高級(jí)感，內(nèi)飾用料扎實(shí)，配置全面，尤其是高配車型配備的矩陣式LED大燈，進(jìn)一步提升了車輛的豪華感和科技感。雖然12英寸的多媒體屏幕在功能上不算繁多，但其整體的內(nèi)飾品質(zhì)和設(shè)計(jì)，仍然能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。
途觀L 430PHEV搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW的電機(jī)，配合6擋濕式雙離合變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)8.2秒的0-100km/h加速時(shí)間，同時(shí)在最低荷電狀態(tài)下的油耗僅為5.8L/100km。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)配置，在提供充足動(dòng)力的同時(shí)，也保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
途觀L 430PHEV的市場(chǎng)策略中，降價(jià)優(yōu)惠是一個(gè)重要的手段。這一策略不僅吸引了那些對(duì)大眾品牌有忠誠度的消費(fèi)者，也為那些尋求性價(jià)比的消費(fèi)者提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。大眾品牌的影響力和口碑，為途觀L 430PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
寫在最后
合資品牌的插混SUV，雖然在新能源時(shí)代面臨著諸多挑戰(zhàn)，但它們憑借深厚的技術(shù)積累和品牌影響力，依然在市場(chǎng)上占有一席之地。從探界者Plus的性價(jià)比，到RAV4榮放雙擎E+的性能，再到途觀L 430PHEV的品牌力量，每一款車都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇一款適合自己的車型，不僅要考慮價(jià)格，更要考慮性能、品牌和售后服務(wù)等多方面因素。在這場(chǎng)新能源的競(jìng)賽中，合資品牌插混SUV正以它們的實(shí)力，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。
