在燃油車時代，很多小伙伴，都會在網(wǎng)上討論發(fā)動機和變速箱構造的優(yōu)劣勢，這種討論在一段時間內(nèi)很兇，尤其是自然吸氣發(fā)動機向渦輪增壓發(fā)動機大面積轉化的過程中。人們對于發(fā)動機、變速箱的爭論，很多時候都是為了辯論最終的結果，那就是哪套動力系統(tǒng)性能更強、油耗更低、可靠性更好……
但是到了新能源汽車時代，尤其是插混和增程如雨后春筍般出現(xiàn)在市場上的時候，人們更加傾向于關注車輛的純電續(xù)航里程、總體續(xù)航水平、虧電油耗和智能座艙/智能駕駛水平，卻很少再關注發(fā)動機的好壞了。尤其是一些之前本身表現(xiàn)就不好的發(fā)動機，在“進入”插混系統(tǒng)和增程結構之后，大家似乎直接就漠視了這些缺點。
那么這種有些兩極分化的結果出現(xiàn)，到底是為什么呢？
首先是有了電驅動之后，發(fā)動機總能運行在相對更佳的區(qū)間，之前普遍存在的低扭、怠速等相對惡劣的工況，出現(xiàn)的概率就少了很多，那么從用戶的感知上來說，整體就好了很多。所以再糾結發(fā)動機本身的技術好壞、參數(shù)高低，意義就不大了，而且很多時候，發(fā)動機本身的能力，小伙伴們在駕駛的時候，已經(jīng)感受不到了！
當然更加重要的是，對于很多購買插混車和增程式電動車的小伙伴們來說，發(fā)動機只是附屬品，連配角都算不上，所以再糾結發(fā)動機相關的問題，是沒有意義的。而現(xiàn)在，這些車主最在乎的東西，或者向還沒有購買插混和增程的潛在用戶灌輸?shù)摹昂诵闹笜恕?，本質上只有兩個，那就是充電速度和純電續(xù)航里程。
其實對于很多購買了插混和增程的車主們來說，一開始的時候，可能都是既用油也用電，但是在這個過程中，會不自覺進行使用體驗和花費的比較，時間稍微一長，結果就出來了，那就是相比于用油，插混和增程純電行駛的體驗要好很多，花費也要低很多。那么大多數(shù)用戶，其實在絕大多數(shù)時候，就把插混和增程當純電車開。
關鍵的問題是，對于絕大多數(shù)用戶來說，短距離通勤就是占據(jù)了大多數(shù)車主行駛總里程的絕大部分，所以很多插混和增程的純電行駛里程，就是能滿足這樣的需求，也就是大量使用純電行駛，偶爾啟動發(fā)動機“應急”，既然發(fā)動機成為了應急裝置，那么“技術成分”顯然就不需要那么高了。
而很多插混和增程用戶更在乎兩個指標：充電速度和純電續(xù)航里程。因為插混和增程的純電續(xù)航里程，相比于同等價位的純電車，純電續(xù)航里程還是要短很多，充電功率也要低很多。所以純電續(xù)航里程能夠盡可能更長一些，而且充電效率，尤其是快充狀態(tài)下的最高功率和持續(xù)時間能夠更高一些，那么對于這些車型來說，使用體驗就會好很多，因此其實很多車主關心這兩個指標遠勝于發(fā)動機本身。
所以到了當下，隨著插混、增程持續(xù)發(fā)展，雖然發(fā)動機還是車輛前艙一個很明顯的部件，但是從重要性方面來說，已經(jīng)和燃油車時代沒法比了，完全淪為了邊緣化角色。因為電驅動彌補了發(fā)動機的缺陷，同時用戶更在乎純電續(xù)航里程和充電速度，在這種大背景下，發(fā)動機的技術底色和好壞，已經(jīng)不重要了。
