不容易啊，四年了，賽力斯終于盈利了。
2016年，名不見經(jīng)傳的賽力斯從美國硅谷起步，進(jìn)軍新能源汽車賽道。2021年賽力斯與華為雙向奔赴，打造AITO問界品牌，開啟了跨界汽車業(yè)務(wù)的全面合作。在隨后的時(shí)間里，AITO問界既有一年造三車的高光時(shí)刻，也遭遇過疫情、質(zhì)疑等波折。
這些年賽力斯持續(xù)虧損，三年累計(jì)虧損87億元，甚至被評(píng)價(jià)為“賣得越多虧得越多”。也有不少人認(rèn)為是華為“掏空”了賽力斯，才導(dǎo)致了賽力斯的巨額虧損。但是，這絲毫沒有動(dòng)搖賽力斯抱緊華為“大腿”的決心。
4月29日，賽力斯發(fā)布2024年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告公告。報(bào)告顯示，賽力斯一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入265.61億元，同比增長421.76%，環(huán)比增長 38.61%。受此利好，賽力斯在一季度實(shí)現(xiàn)扭虧，歸母凈利潤為2.196億元，扣非凈利潤達(dá)到1.144億元。這是四年來賽力斯實(shí)現(xiàn)的首季經(jīng)營性盈利。
當(dāng)初理想汽車2022年實(shí)現(xiàn)單季度盈利，緊接著2023年就實(shí)現(xiàn)了全年盈利。從賽力斯目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，實(shí)現(xiàn)全年盈利看來也是指日可待了。
賽力斯能夠?qū)崿F(xiàn)單季度盈利，自然與華為的支持和問界的翻盤熱銷分不開。在去年上半年的時(shí)候，問界品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)還一度是萎靡不振。但是從下半年開始，隨著賽力斯與華為共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，問界走出了和當(dāng)年華為手機(jī)崛起時(shí)一樣的走勢(shì)。
首先是華為砸下個(gè)億打造的問界新M7上市50天大定已突破8萬輛，帶動(dòng)了整個(gè)問界品牌成功翻盤。上市7個(gè)月，問界新M7累計(jì)大定數(shù)量已經(jīng)接近18萬輛，平均月銷超兩萬輛。要知道這可是一款售價(jià)在25萬以上的SUV車型，這樣的成績(jī)，即便是放在幾年前燃油車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，也依舊能進(jìn)入銷量榜單前列。
然后是售價(jià)更高的問界M9趁熱打鐵上市，締造了上市兩小時(shí)就大定破萬，上市三個(gè)月累積大定超過7萬輛的成績(jī)。連帶今年4月剛剛上市的問界新M5，預(yù)售12個(gè)小時(shí)累計(jì)訂單又突破1萬輛。整個(gè)問界家族三款車型全部成了爆款。今年一季度賽力斯新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)銷售9.48萬輛，同比增長374.77%，環(huán)比增長14.66%。
從華為的角度來說，賽力斯的扭虧，也是給了質(zhì)疑智選車模式的人一記響亮的耳光。
當(dāng)年華為入局汽車行業(yè)，本來想做中國的“博世”，奈何有實(shí)力的大廠們都對(duì)其有所忌憚，不愿意將“靈魂”交給華為。華為只好用智選車模式“曲線入局”。而在當(dāng)時(shí)，大家對(duì)華為的這種模式普遍還是在觀望的狀態(tài)，華為也只能選擇一些實(shí)力偏弱的廠家來合作。
賽力斯也就是在那個(gè)時(shí)候成為了華為的合作對(duì)象。在當(dāng)時(shí)來講，華為只有將與賽力斯合作的問界做成了行業(yè)的標(biāo)桿，才能向這個(gè)行業(yè)證明自己這條路是正確的，也才能夠贏得更多車企的合作。所幸的是，在賽力斯與華為的合作之下，問界終于成了。智選車如今升級(jí)成鴻蒙智行，而賽力斯也在這個(gè)過程中增強(qiáng)了自身的軟硬件實(shí)力，并最終扭虧，給后面的合作車企打了一個(gè)樣。
目前來看，除了賽力斯，奇瑞、極狐、江淮都將與華為合作。而這其中，極狐、江淮和賽力斯其實(shí)都一樣，都屬于是國內(nèi)上市車企“虧損榜”上的常客。
極狐汽車母公司北汽藍(lán)谷，2023年?duì)I業(yè)收入約143.19億元，同比增加50.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約54億元。這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第四年虧損，四年累計(jì)虧損200億元，平均每年都要虧50個(gè)億。而北汽與華為合作的享界S9已經(jīng)在北京國際車展上亮相，預(yù)計(jì)今年下半年就將上市。
江淮汽車2023年?duì)I業(yè)收入449.4億元，同比增長23.14%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤1.52億元，上年同期凈虧損15.82億元，扭虧為盈。但是，歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后還將虧損17億元左右。而且值得注意的是，江淮汽車幾乎每年都是靠政府補(bǔ)貼才實(shí)現(xiàn)扭虧的。江淮汽車與華為合作的傲界，則是直指今年最火熱的MPV市場(chǎng)。
在華為與賽力斯樹立了一個(gè)合作成功的標(biāo)桿后，借著問界熱銷的潑天流量，恐怕北汽、江淮也都指望著能夠借助華為實(shí)現(xiàn)扭虧為盈了。而華為模式到底是只能成就一個(gè)賽力斯問界，還是真能讓其他幾家虧損車企也“化腐朽為神奇”，很快就會(huì)見分曉了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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