近日，乘聯(lián)會發(fā)布了4月1-14日最新車市數(shù)據(jù)，乘用車市場零售51.6萬輛，新能源車市場零售26萬輛，同比增長32%，新能源汽車滲透率歷史性突破50%！這也意味著，中國車市油電市場格局正式逆轉(zhuǎn)，新能源車成為市場主流，買燃油車的人成為少數(shù)派。
與新能源汽車銷量大漲形成鮮明對比的，是傳統(tǒng)燃油車銷量的全面崩盤，尤其以日系為代表的合資燃油車處境更為艱難。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，本田在華新車銷量6.04萬輛，同比暴跌26.3%，創(chuàng)下了自2023年7月以來的最大同比降幅紀錄。同時，日產(chǎn)汽車在中國售出8.7萬輛，同比下滑了32.6%。作為日系三強的領(lǐng)頭羊豐田，也難以挽回在華銷量下滑的局面。曾一度在巔峰時期市占率超30%的日系汽車，到今年3月，份額僅剩14.4%，橫空腰斬。
燃油車整體銷量的疲軟，致使燃油車保值率下降、二手車價格崩塌，越來越多的燃油車主加速置換新能源車。而這一輪殘酷的淘汰賽之下，最直接影響到企業(yè)的盈利狀況上，不少合資車企身陷經(jīng)銷商、4S店退網(wǎng)閉店的風波。許多購車用戶反饋“交了錢拿不到車、售后服務無保障”，產(chǎn)生大量的消費者糾紛和維權(quán)。
曾經(jīng)備受熱捧的合資燃油車已經(jīng)跌落神壇，面對新能源浪潮的沖擊毫無還手之力，原因無他，新能源汽車靠技術(shù)代差對燃油車形成“技術(shù)壓制”，中國消費者已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車“祛魅”。新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統(tǒng)燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關(guān)口突破以后，燃油車再無競爭優(yōu)勢，很多用戶一旦開過新能源車，就再也不會選擇燃油車。并且，隨著中國新能源汽車的迅猛發(fā)展，中國品牌正在發(fā)揮核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)供應鏈和本土品牌優(yōu)勢，將技術(shù)更強、價值更優(yōu)、價格更好的產(chǎn)品惠及中國消費者。
