中國汽車工業(yè)史70余年，合資合作的篇章長達(dá)40載，這當(dāng)中最為濃墨重彩的一筆，當(dāng)屬上汽大眾。
1984年，上汽大眾成立，由此拉開中國汽車合資合作的序幕。合資企業(yè)給中國汽車工業(yè)帶來先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營理念，培養(yǎng)了一批專業(yè)的人才和配套企業(yè)，推動中國汽車市場的快速增長。如今，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，汽車出口也首次取代日本成為全球第一。
從篳路藍(lán)縷到全球第一，上汽大眾與中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展同頻共振，40載鎏金歲月，承載了中德互信合作的一段佳話。而故事的開篇，還要從40年前那場“雙向奔赴”開始說起。
一錘定音，搞合資
上世紀(jì)70年代末，改革開放的春風(fēng)拂過神州大地，一切都是欣欣向榮的模樣。而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)卻是百廢待興，造車環(huán)境的窘迫、人力物力技術(shù)資源的有限，讓中國和歐美國家相距甚遠(yuǎn)。發(fā)展汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)課題已經(jīng)擺在眼前。另一方面，由于國內(nèi)汽車工業(yè)無法滿足當(dāng)時急劇上升的轎車需求，因此每年大量進(jìn)口汽車使得國家外匯儲備入不敷出。為解決出口創(chuàng)匯問題，國家決定引進(jìn)轎車裝配線，并把這條裝配線放到上海，改造上海汽車廠。
彼時，中國汽車工業(yè)之父，時任中國一機(jī)部副部長的饒斌正視國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展困境，與時任上海市副市長的陳錦華聯(lián)合向國務(wù)院報(bào)送《關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報(bào)告》，打響發(fā)展轎車工業(yè)的第一槍。萬眾矚目的“上海轎車項(xiàng)目”應(yīng)運(yùn)而生。
合資前的上海汽車廠外景
之后，一機(jī)部就開始向全球各大汽車集團(tuán)發(fā)出邀請，通用、福特、豐田、日產(chǎn)、奔馳、大眾、雷諾等汽車公司先后派代表團(tuán)來華商談，其中，就有公司代表提出可以采用“中外合資經(jīng)營”的合作建議。在饒斌的判斷下，引進(jìn)外方的產(chǎn)品、技術(shù)和管理模式，對于我國轎車工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展是有利的，并且也符合當(dāng)時的國情。于是，饒斌隨即轉(zhuǎn)告上級，并由時任國家計(jì)委副主任顧明向鄧小平副 作了請示。
鄧副 也給出了肯定的答案：“可以，不但轎車可以，重型汽車也可以嘛"。正是在鄧小平同志一錘定音的指引下，轎車項(xiàng)目開始按照中外合資經(jīng)營項(xiàng)目來與外商進(jìn)行談判。然而，合資經(jīng)營項(xiàng)目的談判，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中順利。
是運(yùn)氣，更是勇氣
面對一窮二白的中國汽車工業(yè)市場，美國通用、日本豐田等多家公司在與中方談判合資經(jīng)營事宜過程中，都提出了苛刻條件，比如日本堅(jiān)持“只賣商品，不賣技術(shù)”原則，美國通用則建議中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，產(chǎn)品納入他們的世界生產(chǎn)體系。顯然這些條件都與中國的合資意向相差甚遠(yuǎn)，最后談判事宜都紛紛告吹。
窮途末路之際，“另類”的德國人拋出了橄欖枝。1978年冬，德國沃爾夫斯堡市，當(dāng)時還在德國考察的時任機(jī)械工業(yè)部部長周子健，在狼堡大眾工廠門前，讓門衛(wèi)撥通了時任德國大眾董事長施密特的電話，就是這次計(jì)劃外的登門拜訪，讓中德雙方結(jié)下了深厚的緣分。中方參觀完生產(chǎn)線后，當(dāng)場提出了“合資經(jīng)營”的意向，施密特也一拍即合，表示愿意與中國合作。德國大眾是當(dāng)時惟一愿意提供新產(chǎn)品技術(shù)又愿意投入資金的大公司，在這種情況下，饒斌認(rèn)為，還是德國大眾的條件較好，這才選定德國大眾汽車公司作為談判伙伴。
合資談判場地，現(xiàn)上海汽車工業(yè)銷售有限公司的辦公場所
1980年3月，中國汽車代表團(tuán)訪問當(dāng)時的德國聯(lián)邦大眾，這次會面之后，在雙方的推進(jìn)下，德國大眾很快便派代表訪華，中德雙方由此展開了歷時6年多達(dá)30次的談判。在初期，中國尚未有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的合資法規(guī)，使得雙方談判陷入無法可依的瓶頸。為此，國家中央吸收了中德談判代表的意見，快速起草并細(xì)化法條，誕生了中國第一部《合資法》。而見證了這場“談判馬拉松”的武康路390號老洋房，如今已是上海汽車工業(yè)銷售有限公司的辦公場所，這幢老洋房從某種意義上來說，是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的誕生地！
1984年10月10日，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司和大眾汽車在人民大會堂正式簽訂《上海大眾汽車有限公司合營合同》，中德投資比例各占50％，合同期為25年，由此開啟了中國汽車合資合作波瀾壯闊的40年。
上海大眾汽車有限公司合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行
回望上汽與大眾的“牽手”，是運(yùn)氣，更是勇氣。當(dāng)時的中國還不是今日之雄獅，工業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱，現(xiàn)代汽車工業(yè)更無從談起，對德國大眾來說無疑是場豪賭，而對彼時上海轎車項(xiàng)目組而言更是需要拿出敢為人先的勇氣。正是雙方這種勇于變革、不斷突破的勁頭，鑄就了今日上汽大眾開拓進(jìn)取、敢為人先的精神底色，經(jīng)過40載風(fēng)雨磨礪，始終砥礪前行、向著更出眾的未來堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。
