有關(guān)車企提前達(dá)成年終銷量目標(biāo)的新聞，不知道大家有多長時(shí)間沒看到過了？眾所周知，這幾年隨著我國汽車保有量趨于飽和，以及汽車市場持續(xù)內(nèi)卷，無論是傳統(tǒng)燃油車企，還是新能源車企，其中大部分車企都難以達(dá)成年終銷量目標(biāo)，哪怕是年初定下雄心勃勃的目標(biāo)，大概率也會(huì)悄無聲息地在年中進(jìn)行下調(diào)，因此這就使得能達(dá)成年終銷量目標(biāo)的車企，擁有了更高的含金量，比如今天的主角——零跑汽車。
作為早在2015年就成立的科技型智能電動(dòng)汽車品牌，零跑汽車不僅在近期迎來了品牌成立的九周年，還在11月就提前完成2024年25萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，成為首家完成今年銷量目標(biāo)的車企?？吹竭@里，相信很多人就會(huì)提出疑問：“在競爭加劇的市場大背景下，為何零跑汽車能做到持續(xù)加速呢？”。
要知道在很多消費(fèi)者的認(rèn)知中，創(chuàng)業(yè)至今的零跑并不是一家非常有話題度的新勢力，企業(yè)整體風(fēng)格更像是一個(gè)“情緒十分穩(wěn)定的人”，這或許跟創(chuàng)始人的工程師背景有關(guān)。因此，從零跑成立第一天起開始，這家車企就明確要堅(jiān)持全域自研，技術(shù)立企。如今，零跑的全域自研已涵蓋電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)以及整車架構(gòu)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，占整車成本多達(dá)60%的零部件，都可以實(shí)現(xiàn)自研自造。
很顯然，得益于自身擁有全域自研自造的產(chǎn)品優(yōu)勢，使得零跑汽車能通過技術(shù)降本實(shí)現(xiàn)提升產(chǎn)品力的目的，比如基于LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)打造的首款全球戰(zhàn)略車型——零跑C10，上市后就迅速取得訂單破萬的成績，它與C16、C11組成的零跑SUV家族，更是精準(zhǔn)滿足15-20萬價(jià)格區(qū)間的用戶需求，真正做到款款皆爆款，助力零跑早日成功沖擊百萬輛的新里程碑。
有技術(shù)作為基石，又有銷量作為保障，零跑汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)自然也就非常出彩。
以第三季度為例，零跑的營業(yè)收入為人民幣98.6億元，同比增長74.3%，增長幅度位居新勢力前列。在毛利率方面，得益于銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化及持續(xù)的成本控制、銷量提升帶來的規(guī)模效應(yīng)，2024年第三季度零跑毛利率為8.1%，同環(huán)比均大幅改善。同時(shí)，零跑在第三季度的經(jīng)營性現(xiàn)金流入凈額達(dá)19.6億元，自由現(xiàn)金流達(dá)13.2億元，在手資金充裕達(dá)187億元，公司經(jīng)營狀況持續(xù)為正并向好發(fā)展。
九年間，零跑除了在國內(nèi)市場“悶聲不響”的成為新勢力前二，還在國外市場取得了不錯(cuò)的成績，比如與Stellantis集團(tuán)的合作，就讓其成為中國首家反向合資的車企，開創(chuàng)了中國汽車出海新模式。目前，零跑汽車已在歐洲擁有超300家門店，正同步拓展亞太、非洲、中東、南美等市場，助力中國汽車加速進(jìn)軍海外。
在海內(nèi)外兩開花的傲人成績下，迎來九周年的零跑汽車并沒有選擇躺在安逸區(qū)，作為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，反而更加清晰地認(rèn)識(shí)到市場環(huán)境的變化依然非常劇烈，尤其是在更加至關(guān)重要的未來三年中，已經(jīng)進(jìn)入到?jīng)Q賽圈的零跑汽車，競爭對(duì)手不再僅僅是國內(nèi)的新勢力，而是真正的世界級(jí)的主流品牌，這也更加堅(jiān)定了零跑汽車在未來要持續(xù)夯實(shí)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本的發(fā)展基石，在提升品牌價(jià)值的同時(shí)，仍要保質(zhì)保量打造爆品，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
毫無疑問，在2024年已創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄的零跑汽車，站在九周年的新起點(diǎn)上，將堅(jiān)持全域自研、成本定價(jià)，依托更高配置、更優(yōu)品質(zhì)和好而不貴的產(chǎn)品優(yōu)勢，為全球用戶帶來更高品質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，并以成為受人尊敬的世界級(jí)智能電動(dòng)車企為發(fā)展愿景，持續(xù)奮斗！
