時(shí)間即將走過2024年，紛擾與混亂，重構(gòu)與調(diào)整，變革與顛覆大行其道。汽車業(yè)界，又多了幾分浮躁，幾分功利，幾聲哀嚎。
越是到了這樣混沌不清的十字路口，越是到了人云亦云的茫然時(shí)刻，我們就越能感受得到，醒世之言，有多么難能可貴。
李慶文社長是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀察者，記錄者、推動者、參與者。他所領(lǐng)導(dǎo)的中國能源汽車傳播集團(tuán)旗下的《中國汽車報(bào)》，在相當(dāng)長的時(shí)間里，都是中國汽車行業(yè)的意見領(lǐng)袖，他所著作的《中國汽車的虛心傲骨》，曾是很多汽車企業(yè)集團(tuán)公司高管的參考書，他所創(chuàng)作的“社長手記”，針砭時(shí)弊，文風(fēng)簡潔犀利，引領(lǐng)了中國汽車新聞報(bào)道的一個(gè)時(shí)代。李慶文社長一直所踐行的“做新聞只有求真務(wù)實(shí)，才能獲得真實(shí)力”、“新聞報(bào)道須崇尚國家利益”等思想，直到今天，仍然對等很多年輕的新聞工作者有指導(dǎo)意義。
對于當(dāng)今時(shí)代，出行的智能化程度已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的重要指標(biāo)，也在消費(fèi)領(lǐng)域成為消費(fèi)者在選購汽車的重要考慮因素。相較于過去發(fā)展了一百余年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，以智能電動汽車為代表的新汽車有著完全不同的物理屬性，讓中國汽車行業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品有了全面影響世界汽車工業(yè)發(fā)展走勢的機(jī)會，這是一個(gè)改變乃至重塑全球汽車工業(yè)格局的機(jī)遇。
李慶文社長在第六屆世界十佳智能汽車論壇上所做的演講，不僅僅從多個(gè)方面闡述了中國智能汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，同時(shí)，也是近一段時(shí)期，整個(gè)汽車業(yè)界，最具有前瞻性，戰(zhàn)斗力和科學(xué)性的真知灼見。因此，我們根據(jù)現(xiàn)場記錄和后期編輯，整理出來，希望給更多的關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，關(guān)注中國智能汽車未來趨勢的同仁們帶來思考和啟示。
汽車評價(jià)研究院院長李慶文：中國智能汽車或?qū)⒃谌蚋偁幹信茉谇懊?/strong>
過去幾年，我們見證了智能車的快速發(fā)展，“地平線杯”世界智能汽車年度車型評價(jià)活動促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)交流與技術(shù)革新。當(dāng)下，世界智能汽車年度車型評價(jià)活動具有以下特點(diǎn)：
首先，具有前瞻性。
策劃并確定舉辦世界智能汽車年度車型評價(jià)活動時(shí)是六年前，在那個(gè)時(shí)候，無論是汽車業(yè)界，還是社會各方面，對智能汽車的認(rèn)知是比較膚淺的。
一方面，智能化汽車不是熱點(diǎn)話題，多數(shù)媒體關(guān)注的重點(diǎn)幾乎都在汽車電動化上；另一方面，多數(shù)汽車企業(yè)剛開始關(guān)注智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的智能車型很少。
事實(shí)上，越來越多年輕消費(fèi)者正在追捧具有智能功能的新車型，例如特斯拉就成為喜歡智能科技的新時(shí)尚人士的關(guān)注熱點(diǎn)。越來越多跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的高科技企業(yè)，也把智能化理念和技術(shù)當(dāng)做打開汽車產(chǎn)業(yè)大門的利器。
面對這樣的行業(yè)形勢，汽車評價(jià)研究院認(rèn)為：智能化不僅是汽車顛覆性創(chuàng)新時(shí)代的核心內(nèi)容，而且是世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的最佳載體，具有率先實(shí)現(xiàn)歷史性突破的重大作用，是馬上就要到來的產(chǎn)業(yè)競爭關(guān)鍵賽道。
基于這樣的判斷，我們非常榮幸的得到了地平線機(jī)器人公司的支持，使我們的策劃得以落地。我們更非常幸運(yùn)的是，與承擔(dān)國家自然基金委智能汽車評價(jià)項(xiàng)目研究的管欣教授團(tuán)隊(duì)一拍即合，并借鑒了他們的研究成果。
其次，具有公益性。
從開始創(chuàng)辦到如今，世界智能汽車年度車型評價(jià)活動一直秉持客觀公正原則，評價(jià)過程排除各種干擾，堅(jiān)持第三方站位，立志培育出中國第一、世界著名的智能汽車評價(jià)品牌。
第三，具有引導(dǎo)性。
世界智能汽車評價(jià)活動以智能汽車消費(fèi)需求為核心內(nèi)容，以智能汽車消費(fèi)者的視角評價(jià)智能汽車產(chǎn)品品質(zhì)。評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照智能汽車消費(fèi)者的需求設(shè)立，并根據(jù)市場反饋信息，及時(shí)調(diào)整、修訂和完善。
我們希望通過活動，引導(dǎo)智能汽車消費(fèi)者理性選車用車，幫助消費(fèi)者避開虛假營銷，避免他們由于缺乏對智能汽車產(chǎn)品了解，誤入消費(fèi)陷阱；我們希望通過活動引導(dǎo)汽車企業(yè)，為滿足智能汽車消費(fèi)者需求而加強(qiáng)智能技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，把技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的基點(diǎn)聚焦在市場和消費(fèi)者需求上。我們還希望通過活動引導(dǎo)社會各界，特別是傳媒屆，以正確、真實(shí)、準(zhǔn)確輿論，推動智能汽車合理消費(fèi)，促進(jìn)汽車企業(yè)加大技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新投入，在智能汽車方向上贏得主動和未來。
第四，具有互助性。
今年汽車行業(yè)的熱詞是“內(nèi)卷”，熱點(diǎn)問題也是“內(nèi)卷”，受到各方面批評最多的也是“內(nèi)卷”，而世界智能汽車年度車型評價(jià)活動的效果恰恰與“內(nèi)卷”相反，是互助。
現(xiàn)在，一年一度的評價(jià)活動，已經(jīng)成為汽車企業(yè)之間技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新交流的平臺，成為高校專家學(xué)者，與汽車企業(yè)里從事智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)工程師，面對面討論問題、交流看法、探索技術(shù)的機(jī)會。在會議室里，在測試現(xiàn)場，在企業(yè)實(shí)驗(yàn)室，這種交流互助都在持續(xù)進(jìn)行。
世界智能汽車年度車型評價(jià)活動，已經(jīng)成為一種新的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體系建設(shè)模式。這種模式是自然形成的，是實(shí)實(shí)在在的，是以市場為導(dǎo)向的，是鮮活生動的，是各方面都獲益的。
第五，具有全球性。
在傳統(tǒng)汽車為主導(dǎo)時(shí)代，全球性汽車評價(jià)活動基本上在歐美國家進(jìn)行。比如：美國《汽車新聞》年度汽車全明星陣容評價(jià)，《汽車趨勢》雜志的年度車型評價(jià)，德國汽車出版集團(tuán)的年度車型、運(yùn)動車型、賽車評價(jià)等，它們在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，起到了積極推動作用。
遺憾的是，那時(shí)中國沒有產(chǎn)生出這樣具有全球影響力的評價(jià)品牌。為什么？因?yàn)橹袊趥鹘y(tǒng)汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新上，處在追趕和跟隨階段。
如今，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，新能源汽車和智能汽車正在顛覆傳統(tǒng)汽車。而中國已經(jīng)成為全球新能源汽車和智能汽車技術(shù)創(chuàng)新最活躍、市場增長速度最快、年銷量最大、保有量最大的國家。同時(shí)，中國也是全球汽車品牌集聚最多的國家。因此，在中國進(jìn)行智能汽車年度車型評價(jià)條件具備、環(huán)境優(yōu)越、未來可期。
第六，具有開放性。
世界智能汽車年度車型評價(jià)活動，匯聚了汽車業(yè)界各方力量和精英人才，不是汽車評價(jià)研究院自己單獨(dú)完成的。
該活動堅(jiān)持開放合作，我們積極主動邀請志同道合的機(jī)構(gòu)和精英人才參與，積極主動爭取得到政府相關(guān)部門的指導(dǎo)和支持，積極主動與跨國車企和合資汽車企業(yè)合作，積極主動為各類媒體和傳播機(jī)構(gòu)，提供有關(guān)智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品方面的信息和研究成果。
特別在當(dāng)下逆全球化傾向比較嚴(yán)重時(shí)期，不但要堅(jiān)持開放性，而且會加大開放合作力度，尤其是要加強(qiáng)與跨國車企和合資汽車企業(yè)的合作，也愿意與相關(guān)國際機(jī)構(gòu)合作。開放性是培育世界一流智能汽車年度車型評價(jià)品牌的重要條件，是世界智能汽車年度車型評價(jià)品牌應(yīng)有之意。
世界智能汽車年度車型評價(jià)除了有以上突出特點(diǎn)外，還是智能汽車發(fā)展歷程的記錄者、觀察者、評論者。
自2018年起，我們記錄了每一年度推向市場的智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)步與問題，記錄了近六百款新上市智能汽車車型的配置和功能。六年來，我們觀察到智能汽車消費(fèi)者觀念的變化和遞進(jìn)，也觀察了企業(yè)在智能汽車競爭戰(zhàn)略、策略和技術(shù)上的成功與失誤，更觀察了政府相關(guān)部門，為推動智能汽車發(fā)展，做出的積極努力和不盡人意之處。
對消費(fèi)者、汽車企業(yè)、媒介、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織相關(guān)智能汽車的言行，世界智能汽車年度車型評價(jià)同樣進(jìn)行了比較中肯的評論。
在記錄、觀察、評論過程中，我們歸納提煉出了智能汽車發(fā)展的趨勢性判斷、成功經(jīng)驗(yàn)以及需要探討的問題。
關(guān)于趨勢性判斷，我們認(rèn)為智能汽車不是新能源汽車下半場競爭問題。
第一，智能汽車下半場論，是把智能汽車視為短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，是對智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新難度的低估。
智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，涉及到的不僅僅是汽車本身，更涉及社會各方面，諸如國家數(shù)據(jù)安全、消費(fèi)者隱私保護(hù)、跨界融合、智能城市建設(shè)、法律法規(guī)、道德 慣等等。難度之大，持續(xù)時(shí)間之久，范圍之廣，不確定性之多，憑借我們今天的認(rèn)識和判斷能力，難以給出明確的預(yù)判。強(qiáng)調(diào)智能汽車是新能源汽車的下半場，明顯不符合智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的特征。
第二，智能汽車下半場論，是對新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深刻性與廣泛性的短視認(rèn)知。
六年前，我們看到的智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新重點(diǎn)，和今天看到的智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新重點(diǎn)，已經(jīng)不可同日而語。人工智能技術(shù)的新突破，給智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新既提供了新的內(nèi)容、工具和選項(xiàng)，也給智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新不斷提出新的挑戰(zhàn)。
一些企業(yè)前幾年在智能汽車方面還是領(lǐng)先者，現(xiàn)在卻變成了落后者。比如：獲得第一屆智能汽車年度車型評價(jià)大獎的沃爾沃汽車，近幾年就沒有拿出可以在市場上具有競爭力的新車型，也沒有看到他們在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新上的新舉措。智能汽車技術(shù)迭代速度之快超出想象，稍微松懈放慢，立即就會跟不上市場進(jìn)步的速度，踏不上市場競爭節(jié)拍，錯(cuò)過市場窗口期。
第三，智能汽車下半場論，是以電動化成功經(jīng)驗(yàn)為樣本的簡單類比。在推進(jìn)電動化過程中，政府進(jìn)行了大幅度補(bǔ)貼，但智能化不可能復(fù)制電動化補(bǔ)貼模式。
智能汽車發(fā)展市場化特征突出，市場是促進(jìn)智能汽車快速發(fā)展的原動力，智能化技術(shù)是通過消費(fèi)者的認(rèn)同得到大規(guī)模應(yīng)用的。以智能座艙技術(shù)為例，它幾乎完全替代了傳統(tǒng)駕駛室，成為消費(fèi)者購車時(shí)必須評估的緯度。
同理，外資和合資汽車品牌在中國市場的大幅度下降，有人片面歸結(jié)于他們在電動化上的遲緩，事實(shí)上，他們在智能化方面的遲緩更嚴(yán)重。
第四，智能汽車下半場論，用體育比賽方式比喻汽車產(chǎn)業(yè)變革過程，雖然生動，但不準(zhǔn)確。
面對當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)急遽、深刻、廣泛變革態(tài)勢，顛覆性創(chuàng)新層出不窮。在到處充滿不確定性的新汽車時(shí)代，用生動形象的比喻是難以表達(dá)清楚產(chǎn)業(yè)變革的，況且任何比喻都是有缺陷的。
關(guān)于智能汽車技術(shù)路線，單車智能和車路云協(xié)同誰正確，現(xiàn)在我們不能輕易下結(jié)論，也不能用簡單的融合論模糊兩者的不同?，F(xiàn)在的情況是，汽車企業(yè)基本在單車智能上投入人力物力；車路云協(xié)同上，少數(shù)地方政府在投入建設(shè)，行業(yè)組織在奮力推動，把智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比做當(dāng)年公路大建設(shè)。專家學(xué)者有的在潛心專研單車智能，有的把重心放在車路云協(xié)同上。
世界智能汽車年度車型評價(jià)活動中，看到的基本上是單車智能方面的進(jìn)步和成果，對車路云協(xié)同方面的進(jìn)展了解的不多，看到的也不多。
現(xiàn)在，幾乎所有汽車企業(yè)都把單車智能技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新放在突出位置，甚至是首位。智能汽車發(fā)展的主體是企業(yè)，改變汽車產(chǎn)業(yè)格局的主角也是企業(yè)，智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品的策源地也是企業(yè)。因此，在智能汽車發(fā)展上，我們傾向于尊重企業(yè)的選擇，支持企業(yè)自主決策把什么作為創(chuàng)新的突破口和重點(diǎn)。
有人可能認(rèn)為，明年中國經(jīng)濟(jì)將實(shí)施更加積極的財(cái)政政策、適度寬松的貨幣政策、加強(qiáng)超常規(guī)的逆周期調(diào)節(jié)政策、全方位擴(kuò)大內(nèi)需政策，會不會超常規(guī)的向車路云基礎(chǔ)設(shè)施投入，我個(gè)人認(rèn)為大概率不會。因?yàn)樾枰Ｒ?guī)投入的地方比較多，從排序上恐怕暫時(shí)不能靠前。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、實(shí)力雄厚、人口密集的超大型城市有可能先行先試。比如：今年北京市推出的近百億車路云一體化專項(xiàng)資金。
關(guān)于世界智能汽車競爭格局的分析
當(dāng)下，以特斯拉為代表的美國智能汽車鶴立雞群，引領(lǐng)全球智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。美國數(shù)字技術(shù)和人工智能技術(shù)全球領(lǐng)先，智能汽車創(chuàng)新生態(tài)條件優(yōu)良。
在中國，華為賦能眾多整車智能化，技術(shù)水平一流，在華為支持下，問界等汽車品牌今年市場表現(xiàn)超出預(yù)期，成為替代高端豪華合資品牌的一匹黑馬。同時(shí)，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力一直在智能化方面不遺余力、成效顯著，在全球智能汽車競爭格局中，具有比較明顯優(yōu)勢。特別是蔚來汽車智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力全面，智能座艙、智能駕駛、智能底盤都處在領(lǐng)先位置，基礎(chǔ)扎實(shí)、后勁十足。
中國智能汽車發(fā)展上，我國政府重點(diǎn)推進(jìn)的車路云協(xié)同一體戰(zhàn)略，具有明顯獨(dú)特優(yōu)勢。
包括德國在內(nèi)的傳統(tǒng)一流汽車企業(yè)，都在加快推進(jìn)智能汽車研發(fā)，特別是大眾汽車以開放的心態(tài)和戰(zhàn)略，廣泛汲取全球智能汽車技術(shù)，在北京與地平線機(jī)器人公司創(chuàng)立了合資公司，入股小鵬汽車，竭盡全力發(fā)展智能汽車。
相比較而言，日韓智能汽車啟動較早，但行動遲疑、步履蹣跚?，F(xiàn)在，日產(chǎn)汽車全球智能座艙都由深圳航盛電子提供，豐田在中國的合資公司的智能座艙也多數(shù)由深圳航盛提供。智能駕駛水平與中國和美國比，技不如人。
通過以上分析，可以做出這樣的基本預(yù)判：中美兩強(qiáng)正面直接競爭，旗鼓相當(dāng)、難分伯仲。德國智能汽車奮力向前，日韓智能汽車進(jìn)展緩慢。
美國憑借特斯拉強(qiáng)大的原始創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力，憑借數(shù)字技術(shù)和人工智能技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，在芯片領(lǐng)域打壓、限制中國發(fā)展，給中國智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)置了諸多困難，以此希望自己繼續(xù)在高科技領(lǐng)域絕對領(lǐng)先，主導(dǎo)全球智能汽車競爭格局。
中國智能汽車則具有集群協(xié)同優(yōu)勢，創(chuàng)新活躍、應(yīng)用場景豐富多彩。消費(fèi)者喜愛智能汽車，追新偏好強(qiáng)烈。雖然在芯片領(lǐng)域存在短板，原始創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)，但巨大的智能汽車市場需求，給中國智能汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新提供了強(qiáng)大的、獨(dú)一無二的動力支持。當(dāng)下中國智能汽車補(bǔ)短板的能力提升很快，原始創(chuàng)新能力亦被激活，或?qū)⒃诟偁幹信茉谇懊?/strong>。
