日產(chǎn)與本田可能的合作引發(fā)了全球汽車界和金融界的關(guān)注，而近期日產(chǎn)前總裁戈恩在接受采訪時(shí)表示：他非常不看好日產(chǎn)與本田的合作，戈恩曾領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)16年，被認(rèn)為是公司最成功的CEO之一。但因在日產(chǎn)期間涉嫌財(cái)務(wù)犯罪而在日本受審，后來(lái)戲劇性地逃離日本。而他對(duì)日產(chǎn)的感情可以說(shuō)既深厚又復(fù)雜，在采訪時(shí)戈恩認(rèn)為，日產(chǎn)和本田之間的合并是“絕望之舉”，缺乏工業(yè)邏輯，并指責(zé)這次合作是日本政府出于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目的推動(dòng)合并。
因?yàn)閮杉夜驹诋a(chǎn)品、市場(chǎng)和品牌方面極為相似，幾乎不存在互補(bǔ)性，難以找到協(xié)同效應(yīng)。而在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型加速的背景下，規(guī)模效應(yīng)對(duì)于企業(yè)在技術(shù)研發(fā)投入、供應(yīng)鏈議價(jià)能力和市場(chǎng)拓展等方面具有重要意義。戈恩指出，兩家公司處于同一市場(chǎng)，幾乎擁有相似的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)市場(chǎng)，同時(shí)日產(chǎn)和本田的文化和經(jīng)營(yíng)方式存在差異，合并可能導(dǎo)致內(nèi)部沖突。誰(shuí)來(lái)決定哪些技術(shù)將被新公司或新聯(lián)盟采納？
會(huì)不會(huì)有內(nèi)耗都是問(wèn)題。但他也承認(rèn)而本田和日產(chǎn)都有強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力的研發(fā)能力，如果新公司合并將成為全球最大的汽車公司之一，可以共同投入更多資金用于新技術(shù)研發(fā)，如電動(dòng)汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，也可以優(yōu)化生產(chǎn)布局，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率來(lái)提升在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)戈恩也對(duì)日產(chǎn)過(guò)去五年的表現(xiàn)表示失望，他認(rèn)為現(xiàn)在日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，也需要改革！
