大眾與工會的糾紛不斷升級。
大眾品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾（Thomas Schaefer）在接受《周日世界報》采訪時表示：“我們需要減少產(chǎn)能，適應(yīng)新的現(xiàn)實?！?/p>
計劃中的成本削減措施包括關(guān)閉零部件工廠和整車廠。當(dāng)被問及大眾是否會放棄關(guān)閉工廠時，舍費爾坦言，沒有放棄這種可能性。
“最終，任何解決方案都必須減少產(chǎn)能過剩和降低成本。我們不能只是給它貼上創(chuàng)可貼，然后繼續(xù)拖下去，那會給我們帶來嚴重的后果。”
舍費爾表示，大眾契合尚未量裁員的具體人數(shù)，部分人員的減少可以通過正常的自然減員和提前退休來實現(xiàn)，但“還不夠”。
“這個過程需要的時間太長了。將重組推遲到2035年是沒有意義的。到那時，我們的競爭對手就會把我們甩在后面?！?舍費爾補充說，大眾的重組應(yīng)該在3-4年內(nèi)完成。
他在同一個采訪中還提到中國，舍費爾表示，盡管中國競電動車價格戰(zhàn)“慘不忍睹”，給海外汽車制造商造成了沉重打擊，但大眾仍堅定地致力于進軍中國市場，他認為“中國價格戰(zhàn)不可能永遠持續(xù)下去”。
大眾希望繼續(xù)成為中國最大的國際汽車制造商，而在歐洲市場，大眾的產(chǎn)能遠遠高于市場需求，公司必須轉(zhuǎn)向“穩(wěn)定的經(jīng)濟基礎(chǔ)”。
談判陷入僵局，工會預(yù)告罷工
舍費爾的言論刺激了工會敏感的神經(jīng)，兩者間的沖突進一步加劇，工會威脅從12月開始罷工，并要求大眾在正在進行的薪酬和產(chǎn)能談判中提出解決方案，前提是不關(guān)閉工廠和大幅裁員。
此前，大眾工會同意降低薪水的方案。
“這在正在進行的談判過程中是必要的，事實清楚地表明雙方立場仍然存在很大分歧?！盜G Metall工會談判代表托爾斯滕·格羅格（Thorsten Groeger）參加會議時提出了一些建議，稱這些建議將節(jié)省15億歐元的勞動力成本，無需關(guān)閉工廠。
大眾首席談判代表阿涅·梅斯溫克爾（Arne Meiswinkel）在一份聲明中表示，這是一個“積極信號，表明員工代表對降低勞動力成本和削減產(chǎn)能持開放態(tài)度”。
梅斯溫克爾表示，節(jié)約開支“對于確保德國汽車行業(yè)在極具挑戰(zhàn)性的階段的競爭力至關(guān)重要”。
此前，來自德國各地的約6000名工人在大眾位于沃爾夫斯堡的總部外舉行了色彩繽紛的示威游行，揮舞著“為我們的未來而戰(zhàn)”和“團結(jié)必勝”的橫幅。一名抗議工人表示自己十分氣憤，一旦失業(yè)，他沒有“B 計劃”。
“我們希望事情不會發(fā)展到那一步?！边@位41歲的工人說，他在大眾位于薩爾茨吉特的工廠工作了13年。
除了裁員和關(guān)閉工廠外，大眾還要求大眾汽車集團的員工減薪10%。舍費爾表示，目前歐洲的需求不可能大幅復(fù)蘇，而大眾德國工廠的勞動力成本大約是歐洲其他地區(qū)的兩倍。
“多年來，我們在西班牙、捷克共和國、葡萄牙和斯洛伐克的工廠一直在非常努力地降低成本，工資和薪資水平明顯較低?！?/p>
舍費爾表示，大眾計劃在2026年底前解決其財務(wù)狀況，并在次年推出8款新車型，包括經(jīng)濟實惠的入門級電動汽車。
他透露，持續(xù)節(jié)流已經(jīng)為大眾節(jié)約了75億歐元，此外還需要節(jié)約40億歐元。
“董事會和管理層已經(jīng)做出了貢獻。”他表示，自1月以來，董事會的固定工資減少了5%，管理層也放棄了1000歐元的通脹調(diào)整和3.5%的加薪。
由于未能達成暫時的一致，IG Metall工會代表表示，警告性罷工將在定于12月9日舉行的下一輪談判之前開始。
