在摩托車圈里有一種非常奇特的跨界車型，它就是“彎梁踏板！”許多所謂的老司機在自認為淡然之后就會選擇這種踏板車，并且還會勸身邊的摩友換同款，尤其是對女摩友熱情最為高漲。
在其觀點里普遍認為這種踏板車既能保證騎行舒適性又能兼顧多場景，舒適性是因為坐姿略微后仰，可兼顧多場景是因為還有踏板、前方有擋風的護板，同時還有加強車架強度的彎梁——拿去輕越野也是沒有問題的。
然而這種車型真的這么全面嗎？
三大缺點
缺點1：坐姿。
踏板摩托車的坐姿是略微后仰的， 這樣的坐姿適合短時間通勤；長時間后仰的坐姿會持續(xù)將上半身的重量轉(zhuǎn)化為壓力并壓迫尾椎和臀大肌，坐的時間久了會有明顯的酸脹感，且不利于臀大肌的血液循環(huán)。坐久了容易得司機們那種有些難言的職業(yè)病。如果準備選擇一輛用于摩旅的車，其坐姿應(yīng)當是略微前傾的，因其可以通過腿部的支撐一定程度分散壓力，在崎嶇道路騎行時還能站起來騎。
缺點2：彎梁
踏板車的實用性體現(xiàn)于“平踏”，只有平整的踏板才能放置足夠多或足夠大的貨物。
反之，彎梁的框架占用了踏板車中間的大部分空間，留下的空間非常有限！只能滿足兩側(cè)擱腳。其唯一的優(yōu)勢無非是把油箱加注口放在了彎梁的位置，然而跨騎車的油箱加注口都在這里且位置更高，所以這也不算是優(yōu)點。可以說彎梁踏板車的前半部分完全不適合拓展載物，其空間優(yōu)勢依然是坐桶，但是其他跨騎車型更適合加邊箱。
缺點3：坐桶和座高
有一些新手女司機會對踏板車有所偏愛，包括一些身高不是特別偉岸的男司機，因為在普遍印象里的踏板車就是通勤車，通勤車的座高一般都不高。
然而彎梁踏板車的座高實際普遍不低，并且即便座高中規(guī)中矩也會有座高很高的感覺。
來看幾臺知名度較高的車型座高參數(shù)：
豪爵UHR150，座高760毫米雅馬哈NMAX，座高765毫米五羊本田PCX，座高761毫米光陽賽艇CT250，座高780毫米QJMOTOR鴻150ADV，座高745、795毫米
感受如何？
其實許多摩托車女司機其復(fù)古續(xù)航車也只能雙前腳掌著地，而這些車的座高一般只有710-730毫米左右。那么座高在760-790毫米之間的話，往往只能雙前腳尖著地了，無法穩(wěn)定的雙腳著地是很難保證騎行安全的，尤其是在路面濕滑的時候。
彎梁踏板車的座高在與跨騎車相同的前提下，其座高會顯得更高，因其坐桶非常寬大。
這才是關(guān)鍵所在。
有些車型的座高超過800毫米，甚至達到820-830毫米，可是正常身高的司機在騎行時不會感覺到很高，可以輕松的雙腳或前腳掌著地；究其原因是其坐墊偏窄，不會把雙腿往外撐，在腿長不變的前提下當然是約垂直于地面則腳底接地面積越大。
反之，有些車型的座高只有750-780毫米，可是腳底接地面要小得多，原因正是寬大的坐桶把雙腿撐開了。而彎梁踏板車的坐墊普遍非常寬大，所以即便是男司機騎這種車型也普遍只能雙前腳掌著地。
總結(jié)：
彎梁踏板車既失去了踏板車特有的載貨空間，又因為偏高的座高讓一些新手司機難以駕馭；重點是其彎梁雖然加強了車架強度，可是加強之后也不過是接近一般跨騎車的水平。同時其車輪尺寸較小且離地間隙偏低，即便是所謂的“踏板ADV”在非鋪裝道路上的操控靈活性依然偏差。
所以這種看似很不錯的車型并非摩旅的理想之選，通勤不如小踏板靈活，這種跨界車型只是能在設(shè)計上滿足一些對大型跨騎車依然有留戀的老司機，或許自動擋是其唯一優(yōu)勢。
