小鵬汽車迎來了它的十周年紀念，同時也站在了一個重要的轉(zhuǎn)折點上。
目前，小鵬的銷量增長面臨挑戰(zhàn)，形勢并不樂觀。今年前七個月，小鵬汽車累計銷量為6.3萬輛，僅達到了全年銷售目標(biāo)的22.6%。相比之下，同為新勢力代表的理想汽車和蔚來汽車，同期銷量分別達到了24萬輛和10.8萬輛，分別完成了全年目標(biāo)的42.9%和46.9%。
小鵬汽車在銷量上還未迎來轉(zhuǎn)機。為了應(yīng)對這一局面，小鵬汽車從外部引進了長城汽車前總裁王鳳英，對營銷體系和供應(yīng)鏈進行了改革，雖然在一定程度上幫助小鵬汽車走出了困境。但是，挑戰(zhàn)依然存在。
減虧成功，但還是“進行時”
8月20日，小鵬汽車發(fā)布了2024年第二季度的財務(wù)報告。根據(jù)報告，第二季度小鵬汽車的總營收達到81.1億元人民幣，同比大幅增長60.2%，與上一季度相比增長24%。在車輛交付方面，二季度共交付新車3.02萬輛，同比增長30.2%，環(huán)比增長38.4%。
在盈利能力方面，小鵬汽車的毛利率在二季度提升至14%，同比提高了17.9個百分點，環(huán)比增長了1.1個百分點。財務(wù)虧損方面，二季度虧損額為12.8億元，較去年同期的28億元和今年一季度的13.7億元均有所減少，顯示出虧損正在逐步收窄。
第二季度，小鵬汽車在銷售網(wǎng)絡(luò)和補能設(shè)施方面取得了顯著的擴張。截至二季度末，小鵬汽車的銷售門店數(shù)量達到了611家，比上一季度增加了37家，提前實現(xiàn)了原定于三季度的目標(biāo)。在城市覆蓋上，門店已經(jīng)遍布全國185個城市，比一季度增加了7個。在基礎(chǔ)補能設(shè)施方面，小鵬汽車自營的充電站網(wǎng)絡(luò)擴展至1298座，其中包括442座S4超快充站，均呈現(xiàn)出環(huán)比增長的趨勢。
6月，小鵬汽車的董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬訪問了美國，并深刻感受到整個投資趨勢正聚焦于AI產(chǎn)業(yè)，許多互聯(lián)網(wǎng)公司和軟件公司都在進行轉(zhuǎn)型。他認為新的AI時代將主導(dǎo)全球經(jīng)濟10年甚至更長時間。因此，何小鵬明確提出小鵬汽車要圍繞AI發(fā)展制定戰(zhàn)略，加快智能駕駛的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這表明小鵬汽車致力于以質(zhì)取勝，而非單純追求數(shù)量。在品牌建設(shè)上，小鵬汽車也持續(xù)加大投入，第二季度的財報只是其發(fā)展道路上的一個節(jié)點，遠未到總結(jié)的時候。
盡管第二季度的財報顯示小鵬汽車在營收和交付量上都實現(xiàn)了增長，但何小鵬認為現(xiàn)在還不是慶祝的時候。財報反映出銷售成本、研發(fā)投入和渠道規(guī)模等方面仍在持續(xù)增長和擴張，小鵬汽車正處于不斷發(fā)展和進步的階段。
MONA M03能托起小鵬汽車的希望嗎？
8月下旬，小鵬汽車即將推出MONA M03，這款車型被視為小鵬汽車開拓市場銷量的新希望。
何小鵬在財報中表示，從8月推出MONA M03開始，小鵬汽車將進入一個強勁的產(chǎn)品周期。未來三年，將有大量新車型和改款車型投放市場。何小鵬也堅信，通過強大的產(chǎn)品周期和更高效的營銷，小鵬汽車長期積累的技術(shù)優(yōu)勢和在人工智能領(lǐng)域的突破將轉(zhuǎn)化為銷售額的增長。
MONA的英文全稱是“Made Of New AI”，定位為全球AI智駕汽車的普及者。在賣點宣傳上，先進的智能科技是這臺車的標(biāo)志，將搭載小鵬汽車最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)。何小鵬曾表示，“年輕人的車機也得是旗艦”，小鵬MONA M03全系標(biāo)配高通8155芯片和16GB內(nèi)存。
從價格來看，這是一款主打性價比的車型。此前，小鵬汽車投資人對外表示，小鵬MONA M03起售價在14萬元內(nèi)。
過去小鵬的高階智駕搭載的車型售價在20萬-30萬，其他品牌甚至在30萬元以上。小鵬有意將高階智駕以更低的價格門檻提供給消費者，用“智駕平權(quán)”“年輕人第一臺AI智駕車”的概念走量，贏回市場。
雖然小鵬是智駕系統(tǒng)第一梯隊的車企，但在華為、特斯拉等巨頭的競爭下，小鵬的智駕系統(tǒng)在市場上的聲音相對較小。在低價領(lǐng)域，新能源市場被比亞迪等品牌占據(jù)。小鵬汽車的當(dāng)務(wù)之急，是如何用一款新車破圈，打出屬于小鵬的標(biāo)簽。MONA M03無疑承擔(dān)了這項任務(wù)。
然而，10萬元-15萬元的價格區(qū)間一直是比亞迪等品牌的舒適區(qū)。小鵬想要在這個價格段突破，將面臨激烈的競爭。
這背后是更現(xiàn)實的問題，如果按照14萬的售價計算，小鵬投入智駕研發(fā)的成本將面臨壓力。
7月30日，何小鵬在AI智駕技術(shù)發(fā)布會上表示，“僅今年，小鵬汽車就在智駕上投入了35億元，并且還招了4000人，研發(fā)預(yù)算同比增長超過40%?！?/p>
從2021年到2023年，小鵬的研發(fā)支出分別為41.14億元、52.15億元和52.77億元，累計達到146億元，占營收比重基本上在17%-19%，在新勢力三家蔚小理中處于中間位置。
最新財報數(shù)據(jù)顯示，2024年二季度，小鵬的研發(fā)投入14.7億元，同比增長7.3%。主要是公司擴大產(chǎn)品組合以支持未來增長，導(dǎo)致與新車型開發(fā)相關(guān)的費用增加。上半年小鵬在研發(fā)上的投入累計達到28.2億元。
目前，小鵬汽車還處于虧損之中。雖然走量車型能夠通過規(guī)模效應(yīng)一定程度拉低成本，但在外界看來，小鵬要應(yīng)對的是一定程度的財務(wù)壓力下，高階智駕會不會打折扣的質(zhì)疑。
到底MONA M03能否承擔(dān)起小鵬的期望，還有待市場檢驗。MONA的起點是滴滴內(nèi)部的造車項目——達芬奇。2023年8月，小鵬汽車以58億元對價收購滴滴造車業(yè)務(wù)，最終“MONA”車型被置入小鵬汽車新子品牌。
何小鵬曾經(jīng)透露，年銷量保守預(yù)期為10萬輛。同時，從小鵬與滴滴的協(xié)議來看，第一次業(yè)績目標(biāo)期內(nèi)，合資格新車交付量達到10萬輛，滴滴才能從小鵬手中拿到相應(yīng)的股份。這意味著滴滴也需要利用自身在網(wǎng)約車生態(tài)的資源幫助MONA M03實現(xiàn)銷量在B端的突破。
8月15日，十周年紀念日上何小鵬透露，小鵬MONA M03預(yù)售訂單超出預(yù)期，并超G6發(fā)布同期。小鵬曾官方披露，小鵬G6預(yù)售72小時內(nèi)的用戶超2.5萬輛。這表明MONA M03有望成為小鵬汽車的新增長點。
小鵬還需靠質(zhì)取勝
除了MONA M03，在小鵬汽車的二季度財報中，特別強調(diào)了與大眾汽車集團簽訂的電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以及小鵬汽車AI智駕技術(shù)發(fā)布會的成功舉辦，標(biāo)志著XNGP從“全國都能開”向“全國都好用”的正式升級。小鵬汽車在智能駕駛的底層邏輯上投入巨大，其技術(shù)實力在行業(yè)中具有顯著優(yōu)勢，甚至能與華為在智駕系統(tǒng)上一較高下。
目前，無論是美國的特斯拉FSD還是國內(nèi)的華為ADS，端到端大模型方案已成為發(fā)展智能駕駛的共識。這種方案比傳統(tǒng)的分模塊處理方式更加簡潔，信息傳遞損失更少。但要實現(xiàn)大模型融合端到端，車企需要滿足三個條件：大量的信息積累、巨量數(shù)據(jù)對齊的能力以及巨大的研發(fā)支持投入。
小鵬汽車在數(shù)據(jù)驗證方面已經(jīng)擁有了756萬公里的智能駕駛信息數(shù)據(jù)，并已建立起用端到端AI數(shù)據(jù)解決問題的能力。與此同時，小鵬汽車的端到端大模型擁有更先進的國際化發(fā)展環(huán)境，何小鵬多次訪問美國，與英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛交流，深入研究大模型算力，使小鵬汽車在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。
隨著小鵬汽車智駕戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速，公司的組織架構(gòu)也開始向智能化方向轉(zhuǎn)變。截至2023年上半年，小鵬汽車的研發(fā)員工已達5619名，占總員工比例的42.37%，是集團中人員最多的職能細分。
何小鵬將2024年視為小鵬汽車從1到2的二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵一年，強調(diào)要讓敢打能打的干部帶兵上場，深入前線了解實情，以質(zhì)取勝。
仍有問題亟需解決
面對當(dāng)前市場，除了上面說的利好，小鵬汽車仍然面臨一些亟需解決的問題。
首先，小鵬汽車的產(chǎn)品線布局思路需要進一步明確。過去的熱門產(chǎn)品如P7、P5、G6、X9等，覆蓋了從中大型轎車到緊湊型轎車、中型SUV到中大型MPV等多個細分市場，價格區(qū)間也從高端到中低端不等，這可能導(dǎo)致消費者對品牌的產(chǎn)品定位產(chǎn)生混淆。如何讓消費者對產(chǎn)品的定位更加明確，需要盡快解決。
其次，小鵬汽車的內(nèi)部銷售體系還在調(diào)整中。王鳳英加入小鵬后，曾提出“木星計劃”以變革渠道，推動經(jīng)銷商模式的發(fā)展。然而，由于庫存壓力等問題，被爆出經(jīng)銷商對此表示不滿，變革的進展并不如預(yù)期順利。
第三，小鵬汽車的品牌定位正在變得模糊。在嘗試同時抓住高端智能駕駛車型和A級走量車型的過程中，小鵬在各級市場將面臨蔚來、華為、比亞迪與小米等品牌的競爭。這種多線作戰(zhàn)的策略，使得小鵬在線下給消費者的印象難以保持一致性。
總的來說，小鵬汽車需要在產(chǎn)品布局、銷售體系和品牌定位上進行更清晰的規(guī)劃和調(diào)整，以便在競爭激烈的市場中獲得更明確的地位和更穩(wěn)健的發(fā)展。
