沒有四個圈LOGO的奧迪還是奧迪嗎？還會有人買單嗎？
據(jù)外媒近日消息，奧迪與上汽集團合作的全新電動車型將更換車標，不會懸掛奧迪標志性的“四環(huán)”LOGO。而之所以取消懸掛奧迪的“四環(huán)”LOGO，是出于品牌形象考慮。
該媒體報道稱，針對這一消息，目前奧迪方面拒絕就所謂的猜測置評，上汽集團則在一份聲明中表示，新車將是“真正的奧迪，具有純正的奧迪DNA”。
值得一提的是，此前市場上就有傳聞，奧迪與上汽合作的全新電動汽車將采用獨立LOGO，新產(chǎn)品將懸掛“Audi”標識，而不是奧迪的四環(huán)LOGO，而這一消息也未得到官方的證實。
《車圈能見度》認為，若該消息為真，倒也是一次大膽的嘗試，BBA們此前在電動車領(lǐng)域口碑并不算好，一直被調(diào)侃為“雜牌”，因此“出于品牌形象考慮”換LOGO解釋得通。但是很多消費者在購車時會在意品牌LOGO也是不爭的事實，沒了經(jīng)典四個圈恐怕吸引力將大打折扣。
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波折合作歷程●
據(jù)了解，奧迪與上汽集團的合作始于2016年。當(dāng)年11月，網(wǎng)絡(luò)上突然流出一張奧迪和上汽在德國狼堡簽署成立合資公司備忘錄的照片，只不過該照片流出后遭到了一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的反抗，他們以停止提車作為威脅，要求與奧迪方面談判。
為了穩(wěn)住經(jīng)銷商，奧迪方面曾不得不作出妥協(xié)，表示將暫停與上汽集團的合作計劃。好在雙方合作意愿強烈，一汽奧迪的經(jīng)銷商們后來也有所松口，提出只要在2020年完成100萬輛的銷售目標后，將不再反對。
2017年5月，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、一汽、一汽大眾、奧迪四方達成共識并簽署協(xié)議：各方將努力確保在2022年實現(xiàn)銷量90萬輛；第三方公司不得早于2022年1月在中國進行銷售。
還有約定未來在中國由一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并定義網(wǎng)絡(luò)標準，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商現(xiàn)有展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。
經(jīng)歷了漫長的談判后，在這一系列的限制之下，上汽奧迪項目終于能夠推進。2018年6月，上汽集團方面透露，德國大眾集團已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)股給奧迪公司，上汽大眾也因此具備了生產(chǎn)和銷售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。
這場來之不易的合作在當(dāng)時被認為是“雙向奔赴”，一面是奧迪想要通過其他合作方在華獲取更大的豪華市場份額，另一面是上汽想要在豪華汽車市場尋求新的突破，雙方也都對合作寄予了極高的期望。
到了2021年4月，上汽奧迪正式成立。在那年的上海車展前夕，上汽奧迪品牌正式亮相，同時帶來了旗艦車型全新奧迪A7L，再后來陸續(xù)推出奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron車型。
為了趕上新能源汽車時代，2023年7月26日，奧迪與上汽集團又簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，稱雙方將加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。今年5月20日，雙方正式簽署合作協(xié)議。
彼時官方透露，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注于中國市場的全新平臺，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，其中首款純電動車將在2025年推向市場，并在2029年推出9種車型。
這一合作模式不僅使得奧迪新能源產(chǎn)品上市周期大幅縮短，還讓上汽集團獲得了更多品牌向上的契機。按照奧迪中國方面所說：“奧迪與上汽集團合作的全新電動車型將是具有純粹品牌基因的奧迪汽車。”
但是誰能想到，好不容易穩(wěn)定下來的合作，在將要迎來新產(chǎn)品之際，卻被曝出不再使用經(jīng)典車標，不禁引起多方遐想，這背后是否有什么隱情？難道一汽奧迪方面又有異議了？
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換標換形象？●
不過，按照外媒知情人士消息，奧迪作出這一決定是出于“品牌形象”的考量，同時也反映了奧迪將使用與中國合作伙伴上汽集團共同開發(fā)的汽車架構(gòu)，并將更加依賴本地供應(yīng)商和技術(shù)。
這個全新電動汽車系列的內(nèi)部代號為“紫（Purple）”，報道指出，至于這個系列究竟是用不同的標志，還是只將“奧迪”用于車名，當(dāng)前還不得而知。該系列的首款概念車將在11月亮相，屆時奧迪也將解釋該系列的“品牌故事”。
如果是為了“品牌形象”，倒也可以理解。雖然奧迪是全球知名豪華汽車品牌，但在電動化轉(zhuǎn)型方面一直遭到質(zhì)疑，其新能源產(chǎn)品被不少網(wǎng)友吐槽是“雜牌電動車”；上汽集團雖然是國內(nèi)汽車行業(yè)“巨頭”，不過在品牌向上方面也始終挑戰(zhàn)重重，旗下智己汽車發(fā)展不及預(yù)期。
按理說，雙方的合作應(yīng)該是強強聯(lián)合，可這些年，上汽奧迪的道路走得也并不平坦。不光是合作推進過程一波三折，產(chǎn)品上市后的成績也難言樂觀。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽奧迪整體銷量為6280輛，其中A7L銷量為3801輛，Q5 e-tron銷量為1721輛，Q6銷量僅為758輛。2023年情況要稍好一些，整體銷量突破3萬輛，不過，這和隔壁一汽奧迪近70萬輛的銷量比，差距仍然很大。
今年上半年，上汽奧迪的銷量持續(xù)上升，全系車型銷量接近2萬輛，同比增長達到了107%，這一成績已經(jīng)是去年全年銷量的三分之二。尤其是奧迪A7L，取得了不小的突破，實現(xiàn)銷量1.35萬輛，同比增幅高達168%。
然而，仔細觀察上汽奧迪的銷量增長可以發(fā)現(xiàn)，背后也存在著不少隱憂。首先是車型銷量的不均衡，除了奧迪A7L之外，另外兩款車型的銷量依舊慘淡。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，上半年奧迪Q5 e-tron累計銷量只有2200輛，銷量表現(xiàn)最好的月份是4月，但也只實現(xiàn)了470輛；奧迪Q6累計銷量是2549輛，今年1月表現(xiàn)較好，銷量為661輛，這在豪華車市場著實難以排上號。
其次是為了推動銷量的增長，上汽奧迪也曾多次做出降價舉動。雖說降價、開啟優(yōu)惠內(nèi)購活動在汽車圈很常見，但這也意味著上汽奧迪的持續(xù)增長難以保證。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理楊嗣耀就曾說：用戶只有認同你的品牌，認同你的品牌理念，才會考慮購買你的產(chǎn)品，而不僅僅是因為你比別人便宜一點。
