眾所周知，今年新能源價(jià)格戰(zhàn)能夠持續(xù)打下去，電池原料價(jià)格下跌是重要原因。而現(xiàn)在根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前電池級碳酸鋰價(jià)格較上次下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)7.95萬元/噸，跌破8萬元/噸關(guān)口。
作為鋰電池的重要原材料，今年以來，電池級碳酸鋰價(jià)格從4月份的11萬元/噸左右。到6月跌破10萬元/噸。現(xiàn)在進(jìn)入8月份，這一跌勢仍在延續(xù)。
據(jù)多家媒體報(bào)道，碳酸鋰生產(chǎn)具有較強(qiáng)季節(jié)性變化規(guī)律，夏季增產(chǎn)、冬季減產(chǎn)，當(dāng)前正值碳酸鋰生產(chǎn)旺季。由于碳酸鋰生產(chǎn)來源較多，鋰鹽企業(yè)難以達(dá)成一致減產(chǎn)行動(dòng)。這也意味著，后續(xù)碳酸鋰價(jià)格還有走低的可能性。
隨著碳酸鋰價(jià)格的回落，新能源汽車的成本降低，價(jià)格也開始下調(diào)。碳酸鋰價(jià)格的下跌為新能源汽車市場帶來了降價(jià)空間，而市場需求的持續(xù)增長表明，新能源汽車行業(yè)仍具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?。隨著成本的降低和競爭的加劇，未來新能源汽車的價(jià)格有望進(jìn)一步下降，為消費(fèi)者帶來更多選擇。當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下降也會(huì)加劇新能源汽車市場的"價(jià)格戰(zhàn)"。
不過自7月份以來，宣布降價(jià)的車企數(shù)量明顯減少。就連造車新勢力也傳出類似的消息。零跑汽車此前傳出“將在本月做出調(diào)整，收回部分車型權(quán)益”。蔚來也傳出現(xiàn)優(yōu)惠滑坡的新聞。在這里也需要說明的是，無論是新老車企，所說的價(jià)格調(diào)整都在此前優(yōu)惠折扣基礎(chǔ)上而言的，并非在官方指導(dǎo)價(jià)上直接提價(jià)。
媒體上關(guān)于停止過度內(nèi)卷的討論也不絕于耳，似乎，價(jià)格戰(zhàn)按下暫停鍵已經(jīng)成為新的認(rèn)知正確。但現(xiàn)在再一次給到了新能源汽車降價(jià)空間，自然會(huì)有車企坐不住出手。
要說電池降價(jià)的受害者自然就是電池企業(yè)了，不過為了應(yīng)對電池價(jià)格的不斷下探，不少企業(yè)也都在尋求技術(shù)上的突破，比如加快固態(tài)電池的研發(fā)。
寧德時(shí)代與欣旺達(dá)都宣布在近兩年完成量產(chǎn)，清陶能源、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、國軒高科、比克電池、力神電池等眾多動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛公布了固態(tài)電池的上車時(shí)間表，展現(xiàn)出行業(yè)對固態(tài)電池技術(shù)的廣泛期待與投入。
車企這邊也是幾家歡樂幾家愁。雖然中國市場規(guī)模龐大，消費(fèi)能力也很強(qiáng)，但在行業(yè)充分競爭的背后，車企的日子卻各不相同。近年來，威馬、高合等車企已破產(chǎn)退場。同時(shí)有多家“造車新勢力”奮斗在扭虧的路上。比亞迪、長安汽車、賽力斯等車企則保持著不錯(cuò)的盈利。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的路上繼續(xù)“洗牌”。往后看，創(chuàng)新能力不足、市場銷量不佳、業(yè)績持續(xù)虧損的車企或?qū)⒃谶@輪洗牌中被淘汰。
寫在最后：
毋庸置疑，價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)一段時(shí)間。在這場價(jià)格戰(zhàn)中，品牌實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量將是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。隨著華為、小米等科技巨頭跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，以及新能源汽車行業(yè)的技術(shù)、品牌和服務(wù)水平的提升，市場競爭將進(jìn)一步加劇，誰能活到最后拭目以待。
