雖然汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)，但不同車企轉(zhuǎn)型的態(tài)度卻在改變。
近日，沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan（駱文襟）表示，“由于全球不同市場(chǎng)的情況不一樣，完全向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要時(shí)間”，并提出“沃爾沃將繼續(xù)對(duì)插電式混合動(dòng)力和MHEV動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行投資”，這一表態(tài)意味著沃爾沃品牌的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略將有所放緩。
可以說沃爾沃是最早提出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企之一。早在2017年沃爾沃便表示要將電氣化作為其未來發(fā)展的核心，并稱2019年轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，所有新上市車型均配備電機(jī)，甚至停止了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。
按照彼時(shí)計(jì)劃，到2025年沃爾沃純電動(dòng)車的銷售比重?cái)U(kuò)大至50%，到2030年全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車品牌。如今，2025年的轉(zhuǎn)型目標(biāo)還未實(shí)現(xiàn)，其頗為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃便被緊急“剎車”。
實(shí)際上，沃爾沃不是第一個(gè)提出放緩電動(dòng)轉(zhuǎn)型節(jié)奏的車企。尤其是隨著上半年“成績(jī)單”出爐，多家跨國(guó)車企更是不約而同地表示放緩其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。
整體來看，與去年同期數(shù)據(jù)相比只有通用、現(xiàn)代、豐田等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，特斯拉、福特、日產(chǎn)、大眾是增收不增利；而寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、Stellantis集團(tuán)等則是營(yíng)收、利潤(rùn)雙降。
以“BBA”為例。今年上半年，奧迪集團(tuán)收入為309.39億歐元；較去年同期減少9.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)19.82億歐元，同比下降42%；凈現(xiàn)金流11.3億歐元，同比下降39.9%。
寶馬集團(tuán)今年上半年汽車業(yè)務(wù)總收入630.09億歐元，與去年同期的628.98億歐元基本持平。雖然整體收入與去年同期基本持平，但其稅前利潤(rùn)與去年同期比減少14.2%。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)稅前利潤(rùn)為80.23億歐元，去年同期為93.51億歐元。
同樣，梅賽德斯—奔馳（下文簡(jiǎn)稱“奔馳”）今年上半年業(yè)績(jī)也不容樂觀。梅賽德斯—奔馳集團(tuán)發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度營(yíng)收367.4億歐元，同比下降3.9%；息稅前利潤(rùn)為40億歐元，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比下降約為19%。
值得一提的是，早在今年年初奔馳便宣布放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。今年三月，馳在年度股東大會(huì)上宣布，“到2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，到2030年電動(dòng)車銷量將占奔馳整體的50%”，與此前定下的“2025年新能源車銷量占50%、2030年在條件允許的市場(chǎng)全電動(dòng)化”目標(biāo)相比，奔馳將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間大幅度延后。
在此之前，去年年底奧迪新任CEO高德諾也曾表示“短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車，放緩純電動(dòng)汽車推出的速度”。同樣，福特汽車也在持續(xù)削減電動(dòng)化投入，減少產(chǎn)品產(chǎn)量、推遲工廠建設(shè)；豐田汽車公司掌門人豐田章男更是多次在不同場(chǎng)合“唱衰”電動(dòng)車。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析跨國(guó)車企放緩電動(dòng)化主要是因?yàn)槠囯妱?dòng)化轉(zhuǎn)型在歐美市場(chǎng)遭遇兩大挑戰(zhàn)。一是沒有建立強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，依賴進(jìn)口導(dǎo)致生產(chǎn)、投資成本較高，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比價(jià)格過于高昂；加上新能源汽車還需要配套建設(shè)充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施，使得一家車企的運(yùn)營(yíng)成本大幅度增加，在汽車?yán)麧?rùn)比較微薄的情況下需要足夠的銷量規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)盈利。
在這方面多數(shù)自主品牌都難以達(dá)成，何況是一家新能源車銷量更低的跨國(guó)品牌。截至目前，實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企只有比亞迪、特斯拉、理想汽車三家。
此外，還有越來越多的歐洲國(guó)家開始削減甚至取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼因素。例如，德國(guó)原計(jì)劃持續(xù)到2024年底的補(bǔ)貼政策突然于去年年底戛然而止；法國(guó)補(bǔ)貼新政對(duì)車型提出了更多限制，基本上將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車排除在外。
這些政策變化，無疑會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，可能會(huì)導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車增速進(jìn)一步放緩。
需要指出的是，雖然跨國(guó)車企在歐美市場(chǎng)放緩了電動(dòng)化投入，但在中國(guó)市場(chǎng)卻加大與中國(guó)本土企業(yè)的合作，以反哺其在歐美市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。目前，跨國(guó)車企或在中國(guó)設(shè)立了新能源研發(fā)中心或與中國(guó)本土企業(yè)反向合資等。本質(zhì)上來看，跨國(guó)車企當(dāng)前放緩電動(dòng)化進(jìn)程只是暫時(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整，而這無疑給了中國(guó)車企“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
