不久前，德國雜志《汽車周刊》刊登了一份未來戰(zhàn)略報告，披露奧迪母公司大眾集團計劃重組全球工廠。報告指出，一家歐洲工廠將變得多余。
7月9日，大眾汽車集團宣布，監(jiān)事會已決定在布魯塞爾工廠開展“信息和協(xié)商程序”，與社會伙伴合作制定工廠解決方案，待這個過程結(jié)束時，工廠可能會關(guān)閉。
如果找不到新的價值，奧迪布魯塞爾工廠將是大眾汽車集團40年來關(guān)閉的第一家工廠。上一次還是1988年，大眾關(guān)閉了位于美國阿拉巴馬州的威斯特摩蘭工廠，自那之后，大眾從未關(guān)閉過任何一家工廠。
事情也存在變數(shù)，工會稱，上一位威脅關(guān)閉歐洲工廠的大眾品牌負責(zé)人在放出風(fēng)聲后的幾個月內(nèi)辭職。“宣布這一意向并不意味著已經(jīng)做出決定。”奧迪布魯塞爾首席執(zhí)行官 沃克爾·格爾曼（Volker Germann）說。
奧迪布魯塞爾工廠是該品牌第一家專門生產(chǎn)電動汽車的工廠，目前是奧迪Q8 e-tron的誕生地，該車型即將進入生命周期的最后兩到三年。
幾個月來，一直有傳言稱，奧迪將把Q8 e-tron移到墨西哥或者中國工廠生產(chǎn)，問題是，布魯塞爾工廠將從2027年開始生產(chǎn)什么車。
大眾已經(jīng)留好預(yù)算了
2018年，奧迪Q8 e-tron首發(fā)亮相，之后的表現(xiàn)一直不溫不火。2023年，奧迪布魯塞爾工廠生產(chǎn)了53555輛電動汽車，規(guī)模相對較小。
2024年，奧迪Q8 e-tron微調(diào)上市，德國的起售價為74400歐元（約合人民幣55萬元左右），和美國的起售價保持一致。
在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，汽車制造商投入了大量資金，但近來電動汽車需求放緩，造成了沉重打擊。今年第一季度，大眾集團發(fā)布報告稱，利潤下降超過 20%，原因是包括奧迪在內(nèi)的高價車型交付量下降。
由于銷量不佳，大眾表示正在考慮停售奧迪Q8 e-tron，一位接近品牌的消息人士表示，這可能發(fā)生在2025年。
銷量不及預(yù)期之外，布魯塞爾也面臨著長期的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，包括因為靠近城市所以難以改變布局以及高昂的物流成本。
對于裁員產(chǎn)生的成本，大眾已有預(yù)期。早在4月，大眾就宣布將花費9億歐元用于裁員，3個月后，大眾又增加了17億歐元，用于年內(nèi)關(guān)閉工廠或其他額外支出。
7月9日，大眾汽車宣布修訂年度預(yù)期，預(yù)計全年銷售的運營回報率為6.5%-7.0%，此前，這一數(shù)字為7.0%-7.5%。保時捷也下調(diào)了2024年稅后集團業(yè)績預(yù)測，預(yù)計全年稅后利潤為35億至55億歐元。
最壞的結(jié)果會發(fā)生嗎
布魯塞爾工廠是奧迪電動化的搖籃。
從2018年起，該工廠批量生產(chǎn)首款全電動SUV奧迪e-tron；2020 年，奧迪e-tron Sportback開始在這里生產(chǎn)；2022年，布魯塞爾工廠拿到了奧迪Q8 e-tron的生產(chǎn)權(quán)。如果奧迪電動車銷量爆發(fā)，這里將是另一番光景。
眼看工作要沒有了，布魯塞爾工廠掀起了一場內(nèi)部保衛(wèi)戰(zhàn)。
“奧迪管理層必須對工廠負責(zé)?！睔W洲大眾汽車集團工會奧迪委員會發(fā)言人麗塔·貝克 (Rita Beck) 表示。布魯塞爾工廠雇用了約3000 名長期工人和500名臨時工。
電動汽車需求低于預(yù)期是歐洲汽車制造商面臨的普遍問題，不僅僅是奧迪。大眾和梅賽德斯-奔馳等一系列汽車制造商已經(jīng)重新考慮電動車計劃。
“需求仍然疲軟，情況沒有根本改善的跡象。” 安永分析師康斯坦丁·高爾（Constantin Gall）這樣描述歐洲新車市場的狀況。經(jīng)濟不景氣、緊張的地緣政治局勢以及通貨膨脹導(dǎo)致的購買力下降，為歐洲電動汽車普及率的上升存蒙上了一層陰影。
此前，有傳言稱奧迪布魯塞爾工廠有望成為奧迪Q4 e-tron的補充工廠，目前該車型主要在德國茨維考生產(chǎn)。然而，奧迪Q4 e-tron的銷量也令人失望，茨維考工廠自己產(chǎn)能都無法完全利用。
“無疑，聯(lián)邦政府將盡一切努力避免災(zāi)難發(fā)生?！逼噷＜彝心?amp;middot;維希里（Tony Verhelle）說，“畢竟，全面關(guān)閉工廠的后果是巨大的，如果大眾集團能夠為該工廠找到新車型或新項目，那么工人的飯碗將在未來五年內(nèi)得到保障?！?/p>
問題是，“德國奧迪自己也不知道未來會在這里生產(chǎn)什么車型，更不用說這家工廠的未來了?！惫砗?amp;middot;貝登（Jan Baetens）感慨道，“我們希望盡快知道未來，最好是告訴我們要生產(chǎn)哪種新車，因為工廠需要兩年的轉(zhuǎn)換期。我們暫時不會考慮最壞的結(jié)果，但必須保持警惕。”
