如果電動汽車越來越多，就不得不改變現(xiàn)在的護欄標準。因為電動車比內(nèi)燃機車相對更重，現(xiàn)在的護欄可能無法防止減速或脫離道路的情況。
很多人都知道，幾乎大多數(shù)電動汽車都比尺寸相似的內(nèi)燃機汽車重。原因還是因為電池包。在電動汽車中，電池組在價格上也占40%以上，但在重量上也占40%以上，是一種昂貴而沉重的東西。而且目前的技術條件看，減輕重量并不容易。
由于電動汽車所具有的天生或物理局限性，從為乘坐感而設計懸架到選擇輪胎，必須做出與現(xiàn)有內(nèi)燃機不同的決定。此外，為改善電動汽車充電環(huán)境，持續(xù)擴大基礎設施是必要的。因此，用其他方式取代原來的方式并非易事。但有人主張，不僅要改變充電基礎設施，還要改變其他基礎設施。就是交通安全的基礎設施。準確地說，就是護欄。
目前我國也制定了較為詳細的護欄設置標準。例如，原則上分為低速路段、普通路段、高速路段，根據(jù)該地區(qū)的平均移動速度和地形，設置不同的標準護欄。另外，還指定了碰撞標準，原則上首先碰撞時要被推到不到1米，碰撞護欄的車輛要被推到道路內(nèi)，而不是道路外。此外，還制定了具體標準，護欄本身變形損壞，不得傷害乘客。
盡管如此，偶爾也會發(fā)生沖破護欄跌落坡面的重大事故。當然，從事故的原因分析來看，也有安裝未達到安全標準的護欄的情況，但據(jù)統(tǒng)計，也有很多事故是由公交車或卡車等重量較重的車輛碰撞造成的。因為這相當于超出護欄所能接受的碰撞能量極限的碰撞。
對此，美國德克薩斯州對重量相對較重、重心較低的電動汽車撞上護欄時會發(fā)生什么現(xiàn)象進行了實驗。首先，德克薩斯A&M交通研究所用特斯拉Model 3進行了實驗。實驗設定為時速100公里，是在對角線方向行駛時與護欄相撞的實驗。
護欄碰撞實驗結果顯示，特斯拉Model 3采用多重安全裝置保護乘客安全，但問題是完全沖破了護欄。在此過程中，護欄變形，最終碰撞的車輛駛出了道路。
特別是有很強的運動能量，可以拔出固定護欄的柱子。實驗車輛與設置在護欄以外的混凝土中央隔離帶再次相撞后，勉強停了下來。如果碰撞地點是懸崖路段，則該車輛無異于墜落在山坡下。
當然，不能只就這一個實驗來討論電動汽車的安全性。但需要考慮的是，如果比內(nèi)燃機更重的電動汽車比現(xiàn)在更多，就應該加強護欄安全標準。特別是坡面比平地多的我國西部地區(qū)的國道及高速公路，他們的特點是隨著像電動汽車一樣重量重的車輛增加的速度，包括護欄在內(nèi)的道路安全設備的安全標準需要重新制定。
