如果電動(dòng)汽車越來越多，就不得不改變現(xiàn)在的護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡妱?dòng)車比內(nèi)燃機(jī)車相對(duì)更重，現(xiàn)在的護(hù)欄可能無法防止減速或脫離道路的情況。
很多人都知道，幾乎大多數(shù)電動(dòng)汽車都比尺寸相似的內(nèi)燃機(jī)汽車重。原因還是因?yàn)殡姵匕?。在電?dòng)汽車中，電池組在價(jià)格上也占40%以上，但在重量上也占40%以上，是一種昂貴而沉重的東西。而且目前的技術(shù)條件看，減輕重量并不容易。
由于電動(dòng)汽車所具有的天生或物理局限性，從為乘坐感而設(shè)計(jì)懸架到選擇輪胎，必須做出與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)不同的決定。此外，為改善電動(dòng)汽車充電環(huán)境，持續(xù)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施是必要的。因此，用其他方式取代原來的方式并非易事。但有人主張，不僅要改變充電基礎(chǔ)設(shè)施，還要改變其他基礎(chǔ)設(shè)施。就是交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施。準(zhǔn)確地說，就是護(hù)欄。
目前我國也制定了較為詳細(xì)的護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。例如，原則上分為低速路段、普通路段、高速路段，根據(jù)該地區(qū)的平均移動(dòng)速度和地形，設(shè)置不同的標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄。另外，還指定了碰撞標(biāo)準(zhǔn)，原則上首先碰撞時(shí)要被推到不到1米，碰撞護(hù)欄的車輛要被推到道路內(nèi)，而不是道路外。此外，還制定了具體標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)欄本身變形損壞，不得傷害乘客。
盡管如此，偶爾也會(huì)發(fā)生沖破護(hù)欄跌落坡面的重大事故。當(dāng)然，從事故的原因分析來看，也有安裝未達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)欄的情況，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，也有很多事故是由公交車或卡車等重量較重的車輛碰撞造成的。因?yàn)檫@相當(dāng)于超出護(hù)欄所能接受的碰撞能量極限的碰撞。
對(duì)此，美國德克薩斯州對(duì)重量相對(duì)較重、重心較低的電動(dòng)汽車撞上護(hù)欄時(shí)會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。首先，德克薩斯A&M交通研究所用特斯拉Model 3進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)設(shè)定為時(shí)速100公里，是在對(duì)角線方向行駛時(shí)與護(hù)欄相撞的實(shí)驗(yàn)。
護(hù)欄碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，特斯拉Model 3采用多重安全裝置保護(hù)乘客安全，但問題是完全沖破了護(hù)欄。在此過程中，護(hù)欄變形，最終碰撞的車輛駛出了道路。
特別是有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能量，可以拔出固定護(hù)欄的柱子。實(shí)驗(yàn)車輛與設(shè)置在護(hù)欄以外的混凝土中央隔離帶再次相撞后，勉強(qiáng)停了下來。如果碰撞地點(diǎn)是懸崖路段，則該車輛無異于墜落在山坡下。
當(dāng)然，不能只就這一個(gè)實(shí)驗(yàn)來討論電動(dòng)汽車的安全性。但需要考慮的是，如果比內(nèi)燃機(jī)更重的電動(dòng)汽車比現(xiàn)在更多，就應(yīng)該加強(qiáng)護(hù)欄安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是坡面比平地多的我國西部地區(qū)的國道及高速公路，他們的特點(diǎn)是隨著像電動(dòng)汽車一樣重量重的車輛增加的速度，包括護(hù)欄在內(nèi)的道路安全設(shè)備的安全標(biāo)準(zhǔn)需要重新制定。
