一句“懂大眾的都買了斯柯達(dá)”，都說斯柯達(dá)是大眾平替，但也是因此讓斯柯達(dá)失去了獨(dú)立生存的品牌調(diào)性，本來車子性價(jià)比很高，而且在海外市場(chǎng)也是超百年的汽車品牌，最終在國內(nèi)市場(chǎng)，卻是一手好牌打個(gè)稀巴爛。
近日，根據(jù)我們從相關(guān)渠道的最新了解，斯柯達(dá)正在戰(zhàn)略性收縮在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略重心也正在從中國轉(zhuǎn)向越南、印度，而且未來的生產(chǎn)、銷售、金融和售后等渠道也會(huì)和并入上汽大眾的業(yè)務(wù)體系中。
簡單來講，這是戰(zhàn)略調(diào)整，也是資源整合的一種，但實(shí)際上還是在中國混不下去了。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，從2019年的28.2萬輛到2023年的2.28萬輛，今年前五個(gè)月累計(jì)銷量5908輛，曾經(jīng)的明星車型速派、明銳等，已經(jīng)是茍延殘喘。
不僅如此，斯柯達(dá)的上海安亭第一工廠已經(jīng)關(guān)停，包括和上汽大眾共同長沙和南京工廠，大部分的生產(chǎn)線也都是上汽大眾在使用。還有經(jīng)銷商門店，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)剩下78家，甚至更少。
短短幾年時(shí)間，斯柯達(dá)實(shí)際上早已經(jīng)名存實(shí)亡，可憐的銷量數(shù)據(jù)難以維持，即使前不久推出了優(yōu)惠活動(dòng)，原售價(jià)為17.49萬元的TSI280 DSG尊享版僅需12.19萬元，曾經(jīng)是帕薩特?fù)Q標(biāo)平替B級(jí)車，如今就算給出A級(jí)車的價(jià)格，也晚了。
最后：新能源強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，只會(huì)加速斯柯達(dá)退出中國市場(chǎng)的進(jìn)程，所以距離斯柯達(dá)官宣退出，只是時(shí)間的問題而已。
