東風本田新車型“獵光e:NS2”（以下簡稱本田獵光）已上市，作為本田品牌的跨界純電動SUV車型，其關(guān)注度相當高；可是在其指導(dǎo)價確認之后，對于這輛車的評價則偏向差評，車子本身沒有問題，只是沒有找準合理的產(chǎn)品定位。
價格信息：
銳光版，18.98萬元，限時售價15.98萬元炫光版，19.98萬元，限時售價16.98萬元熠光版，19.98萬元，限時售價16.98萬元馭光版，20.98萬元，限時售價17.98萬元
所謂的限時售價總會是未來的售價，后面的價格才是分析車輛性價比的參考。
然而以15.98-17.98萬元的價格來分析這輛車所能得出的結(jié)論完全不變，其性價比依舊很低，產(chǎn)品競爭力較弱。雖然它的車身尺寸足夠大，其尺寸參數(shù)為4788*1838*1570毫米，軸距為2735毫米，屬于“A＋”標準的跨界SUV。
不足之處
本田獵光作為運動感很強的跨界SUV，性能和操控需要達到足夠高的標準。
可是真實標準很低。
參考：
前置電機，150kW/310N·m前驅(qū)前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架車輪規(guī)格225/50 R18
在與這輛車相關(guān)的資訊里都不會提“破百”，因其電動機的功率確實不夠高，作為整備質(zhì)量在1763-1775公斤區(qū)間的SUV，150kW的電動機功率中規(guī)中矩；不過最重要的不是功率不夠高，客觀上也不算低，至少還算中等水平。
但是用前驅(qū)的跨界SUV是比較尷尬的車型，畢竟前驅(qū)沒有什么駕駛樂趣可言，所以不論是特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6還是略有跨界感的深藍S7等純電動車型，其采用的驅(qū)動系統(tǒng)均為后置后驅(qū)或四驅(qū)。
同時此類車輛的懸架方案最低標準也是前麥弗遜加后多連桿，總會是四輪獨立懸架，高標準的車輛會采用前雙叉臂獨立懸架；沒有哪臺中端電動汽車還在用扭力梁后懸架，用這種懸架的車何談操控。
再看智能系統(tǒng)的硬件配置：
有超聲波雷達標配L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)用12.8英寸車機顯示屏
看似還不錯。
但是智駕系統(tǒng)硬件里沒有毫米波雷達，可是與其價格重疊的國產(chǎn)SUV里已經(jīng)有個別車輛用上了激光雷達，毫米波雷達往往有三到五個；超聲波雷達的作用很有限，由于其采用機械波導(dǎo)致偵測距離很近，所以主要用于挪車和倒車，采用電磁波的毫米波雷達和激光雷達才是長距離偵測的傳感器，沒有這些傳感器就只有依靠攝像頭了。
智能車機看似是標配，可是車機芯片連高通驍龍8155的標準都未達到，同價位國產(chǎn)SUV也有采用高通驍龍8295的選項，比如零跑C10。
綜上所述，本田獵光作為一臺緊湊級跨界SUV，其性能不是很強、操控乏善可陳，智能系統(tǒng)硬件配置偏低；而舒適配置標準也不算高，比如沒有大天窗，中、低配版本的前排座椅既無法加熱也沒有通風的功能，自動空調(diào)缺少空凈和分區(qū)溫控等功能，這兩個版本也只有六個揚聲器，次頂配和旗艦版有12個揚聲器并增加了這些配置，可是這些配置也不過是同級過國產(chǎn)車的常規(guī)配置。
所以本田獵光想要體現(xiàn)出競爭力就得有超長續(xù)航，但是其搭載的寧德時代三元鋰電池組容量是68.8kWh，續(xù)航里程只是545公里，同樣算不上長。
看來本田汽車還是沒有搞清楚現(xiàn)在電動汽車市場的狀況，自主品牌的內(nèi)卷已經(jīng)讓緊湊級電動SUV的價格往11-15萬元區(qū)間下沉，下半年里的13-17萬元區(qū)間會以中型車為主，18萬元以上會以中大型車為主，本田獵光的價格偏高了。
當然定出這個價格或許考慮到了品牌溢價，可是現(xiàn)在的日系汽車還有品牌溢價的能力和資格嗎？
想一想吧。
