蔚來第四代換電站今天正式上線，換電更快、電池更多、日服務能力更強，甚至連換電站大屏幕都整上了，當然最重要的是，換電站從蔚來獨樂樂，變成大家眾樂樂。
好消息：其他品牌車主也能用蔚來換電站了；
壞消息：其他品牌沒啥能換電的車；
不過既然開了這個頭，意味著蔚來勢必要把“換電聯盟”進一步擴大。
我們也結合網上披露的資料，給大家總結了一下蔚來換電站從1走到4的歷程：
六年，四次迭代
我們也簡單回顧下蔚來過去幾代換代站的迭代過程，來看看從一代站到四代站都經歷了什么。
時間回到2017年，蔚來首屆NIO Day上，伴隨著蔚來第一臺量產SUV—ES8的發(fā)布，蔚來換電站第一次出現在大眾眼前。
半年后的2018年5月，搶在蔚來ES8開始量產交付前，蔚來首座換電站正式落地深圳。
在2018年剩下的半年時間里，蔚來ES8交付超一萬輛，為李斌贏得了與何小鵬的賭約。
蔚來第一代換電站
蔚來第一代換電站則建設了80座，共布局在全國9座城市。
尤其是沿著G4高速的14個服務區(qū)內也建設了18座蔚來換電站，打通了這條全長2285公里，縱貫中國南北的京港澳高速公路，為純電動汽車的長途旅行提供了一種截然不同的補能方式。
不過換電站在當時算新鮮，但站在今天的視角來看，蔚來第一代換電站能力還是比較有限的，甚至需要人工泊入車位。
換電的過程是這樣的，車主通過NIO App或掃描換電站上的二維碼下單，抵達換電站后，則由站內值守專員接管車輛，并將車輛倒入換電站內，開啟換電模式。
蔚來第一代換電站在當時具備5塊電池倉，換電時長約5分鐘，日服務能力約72次/天，還是能夠支撐絕大多數用車情況。
或許是初次建設，技術和成本上還未達到最優(yōu)，以及2019年前后因為銷量不及預期，蔚來面臨著巨大的資金壓力，蔚來第一代換電站的布局并不多。
從2018年到2021年三年間，第一代換電站一共只有180+座的保有量。
盡管如此，在蔚來第二代換電站上線之前，2021年3月蔚來第一代換電站也已經完成了超200萬次的換電服務。
2021年4月，蔚來首座第二代換電站在北京投入運營，相較于第一代換電站，第二代換電站單站電池數量達到13塊，每天最高可完成312次換電，并配備有100度電池，更重要的是蔚來一代換電站成本約300萬元，二代換電站成本僅在150萬元左右。
蔚來第二代換電站
日服務能力達到一代換電站的數倍，且成本僅一代換電站的一半，蔚來在第二代換電站上開啟了大規(guī)模建設，只用了一年，第二代換電站保有量達到了1100+座。
2022年，蔚來開啟第三代換電站建設，通過改造升級兼容樂道品牌，以及第三代站還是充換一體站，配有超充樁。
蔚來第三代換電站
蔚來第三代換電站依然建設了超過1100座，且電池倉數量進一步增加到21塊，單日最高服務能力408單，換電時間已經壓縮到3.5分鐘。
另外，由于2顆激光雷達+3顆Orin X芯片的加入，蔚來第三代換電站還是無人值守自助換電，這也有利于降低運營成本。
換電時，車主可選擇是否下車，換電時也再不舉升車輛，車輛從駛入到駛出全程不超5分鐘。
共享的好處在哪？
相比前三代換電站，蔚來第四代換電站智能化水平更強，換電能力也更強。
蔚來第四代換電站
標配6顆超廣角激光雷達、4顆?規(guī)級800萬像素攝像頭和4顆Orin X芯片，算力達1016TOPS，這與蔚來純電產品的芯片算力相當，而激光雷達數量還要更多。
相比上一代，蔚來第四代換電站換電速度提升22%，最快僅需2分24秒，電池倉位數量增至23個，日服務次數最高480次，換電效率和服務能力都提升了。
包括蔚來第四代換電站頂部還新增?塊4.2?的LED?屏，可實時查看整個換電過程的進展，換電過程更透明化。
且由于前三代換電站的建設經驗，盡管蔚來第四代換電站效率更高，技術堆疊更強，但成本也還是下降的。
當然，最最重要的還是蔚來第四代換電站對于其他品牌的支持能力。
由于?持多規(guī)格電池包以及400V & 900V電?平臺，蔚來第四代換電站不僅可服務蔚來全系?型以及樂道品牌，還?持加入蔚來換電聯盟的車企共享換電，這實在是一件對各方面都有利的事情。
如今蔚來這個換電聯盟中，已有廣汽、長安、吉利、江汽、奇瑞等一長串名字，對于這些車企而言，未來想要發(fā)展換電產品，由于可共享蔚來換電站，也就不需要自己下場建設，省去大量布局成本。
對于我們而言，想要體驗換電的純電出行方式，也不必只能選擇蔚來以及樂道品牌，選擇其他品牌一樣可以共享蔚來換電站。
對于全行業(yè)而言，可以省去大量的重復建設成本，這也為具備換電能力的產品發(fā)展提供更好的機會。
當然，對于蔚來自身而言，開放第四代換電站給其他品牌共享的好處就更多了。
蔚來是目前新能源車企換電站布局最多的品牌，所謂未來的共享，會更像是由蔚來統一換電標準，這對于設計自家換電產品的技術規(guī)格也是有利的。
其次換電站是重資產，更多玩家加入一定程度上也能平攤成本。
當然唯一的弊端是，其他品牌的加入是否會降低蔚來品牌用戶的換電體驗，這是值得關注的。
不過從日服務次數最高480次的第四代換電站服務能力上看，未來即便共享給其他品牌車型影響應該也不太大。
如今對于第四代換電站，蔚來的建設目標是1000座，截至今天，蔚來已在全國建設換電站2432座。
6年時間四次迭代，蔚來換電站布局已經遍布全國大中小主要城市以及高速網絡。
以距離換電站3公里以內的住宅這個電區(qū)房的概念來看，蔚來用戶電區(qū)房覆蓋率達到了 80.1%，如今再加上一個共享其他品牌車型的四代站上線，換電補能這個蔚來的護城河，已經更寬了。
作為曾經大家抨擊和不理解的對象，換電站確實可以昂首挺胸地唱一句《海闊天空》：“謝謝你們曾經看輕我，讓我不低頭，更精彩的活?！?/p>
