很多人認為，帶發(fā)動機的混動車不算新能源，純電動車才算新能源。相信有這個想法的不在少數(shù)，那么今天給大家分享一下20萬元以上純電動汽車的5月銷量排名，看哪些選手混得最好。
特斯拉包攬一二，Model Y和Model 3分別賣了39985輛和15230輛。雖然當下自主新勢力一個接一個像下餃子一樣上場，坊間也有不少人認為在產(chǎn)品力上它們已經(jīng)和特斯拉不相上下，某些地方甚至還有超越，但作為電動車界的蘋果，特斯拉在消費者心中的號召力依然很高。不過特斯拉也并非防御能力滿級，新勢力還是從它口中搶了不少份額，交付情況相比巔峰時期不可同日而語。馬斯克這次匆忙推進FSD入華也是基于肉眼可見的頹勢考慮，不過個人認為FSD對銷量幫助不大，馬斯克還有張底牌，那就是傳聞中更廉價的Model 2，這個發(fā)布的話，效果立竿見影。
極氪001排名第三，賣了13480輛。極氪001作為極氪的銷量擔當，已經(jīng)算是電車界的常青樹了，能以獵裝車的定位賣這么多，且能形成長期穩(wěn)態(tài)的曲線，是很不容易的。新款上市后價格往下調(diào)了很多，配置又補了不少，所以熱賣在意料之中。另外，家族小老弟極氪007賣了4308輛，排名第九，這個成績不算出色，還需要多多努力。
第四名就是新晉小霸王——小米SU7，5月份交付了8646輛，比起4月份的7000多輛，工廠產(chǎn)能似乎還沒開足馬力。短短幾天的訂單直接覆蓋一年產(chǎn)能，小米汽車可謂出道即巔峰，惹著同行直流口水。
蔚來ES6排名第五，賣了8094輛。作為一家專注于生產(chǎn)純電動汽車的品牌，蔚來在中高端市場能有這個成績屬于十分出色的。此外，蔚來ET5T也賣了4785輛，排名第八，這是一款旅行車，可以說打破了旅行車在中國賣不好的刻板印象。5月份，蔚來整體銷量在2萬輛左右，很大程度上得益于BaaS政策的優(yōu)化。相較于之前的方案，新政策使得消費者每月的支付成本降低，降低了購車的門檻，激發(fā)了消費者的購買熱情。
寶馬i3在5月份的銷量達到了5810輛，創(chuàng)下了今年最高紀錄，排名第六。近期，關于這款車的討論頗為熱烈，特別是在一些地區(qū)的終端價已經(jīng)降至十七八萬，有人戲稱它為"同時擁有寶馬和自卑"。這反映出中國新能源市場的快速發(fā)展，即便是在傳統(tǒng)燃油車領域占據(jù)重要地位的德國豪華品牌，在新能源領域也面臨著挑戰(zhàn)。寶馬i3的降價策略，無疑是對市場需求的一種積極回應，降價并非丟臉，而是順應市場潮流的明智之舉。
智界S7賣了5021輛，排名第七。如果上市后反響一般怎么辦？那就再上一次！這樣的策略確實有一定效果，雖然和同戴華為光環(huán)的問界相比仍有較大差距，但如果能長期穩(wěn)住5000輛這根線，那么智界品牌就在市場立住了。據(jù)悉，智界的第二款SUV車型R7已經(jīng)官宣，是一款轎跑SUV，到時應該會吸引一波關注。
智己L6排在隊尾，賣了3417輛，5月份剛上市，當月交付的數(shù)量不能體現(xiàn)綜合的市場表現(xiàn)。這款車可以視為小米SU7的對手，也上了一些高階的功能，比如后輪主動轉向。價格也比較到位，權益價甚至做到了20萬元，不過聲量和小米畢竟不在一個維度，訂單表現(xiàn)一般。此外，智己需要改善產(chǎn)品的持久力，智己LS6剛上市時銷量表現(xiàn)不錯，甚至有一萬輛左右的水平，而如今泯然眾人，智己L6同樣需要注意這個問題。
通過榜單可以看到，特斯拉在20萬元以上的純電車市場依然保留著領先地位，同時，極氪、小米、蔚來等自主品牌也在崛起。傳統(tǒng)豪華品牌在這個領域沒有話語權，僅有采用降價策略的寶馬i3入榜。
