在汽車行業(yè)邁向新能源的浪潮中，插電式混合動力（PHEV）和增程式電動車（EREV）以其獨特的優(yōu)勢逐漸成為市場的新寵。而一個有趣的現(xiàn)象是，幾乎所有的PHEV和EREV車型都不約而同地選擇了1.5L排量的發(fā)動機。這背后，究竟隱藏著怎樣的市場邏輯和技術(shù)考量？
1.5L排量的熱效率優(yōu)勢
首先，我們要了解的是，為什么1.5L排量的發(fā)動機能夠成為眾多車企的首選。在混動系統(tǒng)中，發(fā)動機的熱效率是決定整車燃油經(jīng)濟性的關(guān)鍵因素。而1.5L排量的發(fā)動機，由于其單缸容量的優(yōu)化，更容易實現(xiàn)高熱效率。
根據(jù)大量的實踐和理論分析，1.5L排量的發(fā)動機在設(shè)計上可以采用小缸徑、長沖程的布局，這樣的設(shè)計不僅減少了熱量損失，還有助于實現(xiàn)更充分的燃燒，從而提高熱效率。例如，比亞迪最新的DM 5.0上的1.5L發(fā)動機，壓縮比高達16，最高熱效率可達46.06%。
日系品牌的跟進
盡管日系品牌如本田和豐田在混動技術(shù)上有著深厚的積累，但在面對市場趨勢時，也不得不做出調(diào)整。豐田最近宣布研發(fā)1.5L/2.0L排量的插混專用小型發(fā)動機，預(yù)示著未來豐田的凱美瑞、卡羅拉、RAV4等插電混動車型也將采用1.5L發(fā)動機。這一變化，無疑將進一步鞏固1.5L排量在插混/增程車型中的地位。
大電池彌補發(fā)動機功率不足
在插混/增程車型中，發(fā)動機往往不是直接驅(qū)動車輛，而是作為發(fā)電機為電池充電。因此，發(fā)動機的性能并不是唯一的考量因素。1.5L排量的發(fā)動機雖然在最大功率和扭矩上可能不如傳統(tǒng)燃油車，但通過大容量電池的輔助，可以提供足夠的動力輸出。
例如，比亞迪秦L/海豹06 DM-i上的1.5L發(fā)動機最大功率74kW，最大扭矩126N·m，雖然與同級別的燃油車相比有所不足，但其搭載的大容量電池可以提供高達160kW的放電功率，足以滿足驅(qū)動電機的需求。
在與同級別的燃油車和HEV混動車型的對比中，1.5L排量的插混/增程車型展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。雖然在發(fā)動機性能上可能略遜一籌，但在燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能上，1.5L排量的插混/增程車型無疑更具吸引力。
以比亞迪秦L/海豹06為例，其1.5L發(fā)動機雖然最大功率和扭矩不及吉利帝豪上的1.5L發(fā)動機，但在插混系統(tǒng)的幫助下，整車的綜合性能和燃油經(jīng)濟性卻更勝一籌。
寫在最后
1.5L排量的發(fā)動機之所以能夠成為插混/增程車型的黃金選擇，得益于其在熱效率、燃油經(jīng)濟性以及與大容量電池的完美配合上的優(yōu)勢。隨著豐田等日系品牌的跟進，1.5L排量的發(fā)動機在插混/增程車型中的主導(dǎo)地位將進一步得到鞏固。而對于自主品牌來說，這無疑是一個展示自身技術(shù)實力和市場競爭力的絕佳機會。
