由乘聯(lián)會統(tǒng)計發(fā)布的2024年5月乘用車制造商銷量數(shù)據(jù)出爐，其中的零售銷量前十名排名有些出人預料，因為長城汽車沒有上榜。狹義乘用車指轎車、SUV和MPV等車型，不包括客貨兩用的交叉車型；批發(fā)銷量應包括出口銷量，由于本土市場競爭烈度不斷加大，一線自主品牌普遍加速開拓海外市場，所以批發(fā)銷量大于零售銷量是正常現(xiàn)象。不過作為汽車消費者只會更注重零售銷量，那就來看這一組排名，自主品牌里的比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車進入前十名，并且均在前五，整體表現(xiàn)還是比較搶眼的。
只是“自主五強”里還有長城汽車，只是和長城汽車僅出現(xiàn)在批發(fā)銷量前十名里并排名第七，為何批發(fā)銷量是7.6萬輛呢？這里要做一個簡單的說明：長城皮卡的銷量不在統(tǒng)計范圍內(nèi)，皮卡車屬于商用車型，如加上皮卡車的銷量則與其品牌方公布數(shù)據(jù)相同。
零售銷量沒有進入前十，看來本月在本土市場的銷量最多也在5.5萬輛以內(nèi)。
長城汽車的銷量能否得到回升還要寄希望于換代版哈弗H6，這輛車在巔峰期能做到月銷四五萬輛，但是2024年5月份的銷量只有9365輛；雖然相比四月銷量略有回升，可是已然是連續(xù)兩個月未能破萬輛了，而同期銷量最高的SUV車型特斯拉Model Y達到了39985輛。
油電車型對立局面再升溫
參考數(shù)據(jù)：
新能源汽車廠商滲透率為47.0%，提升14.0%自主品牌新能源汽車滲透率71.2%合資品牌新能源汽車滲透率7.5%豪華品牌新能源汽車滲透率28.4%
從零售銷量滲透率數(shù)據(jù)可以看出自主品牌已然以新能源汽車為主，71.2%的滲透率可以理解為每賣出100輛車就有超過七成的人選擇新能源車型；可是合資汽車市場用戶7.5/100選擇新能源車型，銷量基石還是燃油車?，F(xiàn)在的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等合資品牌所面向的市場用戶與上述自主品牌面向的市場用戶幾乎是兩類人群，面對完全不同的選項，面對汽車電動化的熱潮，爭論與競爭都將會愈演愈烈。
2024年1-4月的全球新能源汽車占有率是15.8%，其中純電動汽車為10.4%，插電混動汽車為5.4%。
這一數(shù)據(jù)也是值得解讀的，插電混動技術方案是在充電設施密度不夠大的階段里的過渡方案，其保留充電和加油兩種不能方式，偶爾還是要用混動模式消耗燃油；理論上不是真正的新能源汽車而只是節(jié)能雙模車，所以只要充電設施網(wǎng)絡逐步完善，插電混動汽車則要同步退出歷史舞臺。
而一旦要將插電混動車重新歸類的話，國內(nèi)新能源汽車滲透率必然會降低；1-4月中國累計新能源汽車滲透率為38.2%，其中有相當一部分插電混動汽車。歐洲新能源汽車滲透率為16.1%，美國同期為9.1%，車輛以純電動汽車為主。
總結：
數(shù)據(jù)顯示自主品牌新能源汽車正在加速普及過程中，按照鴻溝理論來分析，現(xiàn)已進入后期大眾市場用戶的轉型階段；在這個階段里的自主品牌只有加速同步轉型，否則必然會被用戶市場孤立。合資汽車品牌雖然還是以燃油車為主，可是三大車系占有率的同步縮減也是值得關注的，其占有率的縮減等同于燃油車份額的縮水，看來汽車電動化的節(jié)奏要進一步加快了。
