近日，工信部對新修訂的五項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，其中一項要求引發(fā)了電動車行業(yè)的廣泛關(guān)注——配備動能回收的車輛必須踩下剎車才能完全停止。這是否意味著曾經(jīng)被眾多電動車品牌推崇的“單踏板”模式將被禁用？
單踏板模式的便利與爭議
單踏板模式，顧名思義，即通過一個油門踏板實現(xiàn)加速和減速的操作。這種模式在松開油門時會產(chǎn)生較大的制動力，使車輛減速直至停車，從而減少對剎車踏板的依賴。然而，這種模式也引發(fā)了不小的爭議，部分用戶認(rèn)為其增加了駕駛過程中的不確定性和安全隱患。
根據(jù)工信部的征求意見稿，對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。這意味著，如果該標(biāo)準(zhǔn)最終確定，那么目前市面上采用單踏板模式的電動車將需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
工信部此次出手規(guī)范動能回收系統(tǒng)，背后是對電動車安全性的深思熟慮。電動車的動能回收系統(tǒng)在提高能源利用效率的同時，也可能帶來駕駛體驗和安全上的挑戰(zhàn)。新規(guī)的提出，旨在平衡能源效率與駕駛安全，確保消費者在使用電動車時能夠得到更加穩(wěn)定和安全的駕駛體驗。
特斯拉“剎車門”事件回顧
在工信部新規(guī)引發(fā)討論的同時，特斯拉“剎車門”事件也再次成為公眾關(guān)注的焦點。2021年上海車展期間，張女士因特斯拉Model 3的剎車問題進(jìn)行維權(quán)，引發(fā)了廣泛的社會關(guān)注。最近，法院判決張女士向特斯拉賠禮道歉，但這一判決并未對特斯拉剎車系統(tǒng)是否存在問題給出明確結(jié)論。
特斯拉方面對“剎車門”事件的回應(yīng)一直較為謹(jǐn)慎，強(qiáng)調(diào)其車輛的安全性和可靠性。市場對此事件的反應(yīng)也呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢，一方面有消費者對特斯拉的安全性表示擔(dān)憂，另一方面也有聲音認(rèn)為這是個別事件，不應(yīng)過度放大。
無獨有偶，近期才交車2個多月的小米SU7也出現(xiàn)了所謂的“剎車失靈”事故。盡管小米方面迅速辟謠，表示事故發(fā)生時車輛各項狀態(tài)正常，但這一事件無疑加劇了公眾對電動車安全性的擔(dān)憂。
2023年5月，特斯拉的召回信息中則似乎已經(jīng)指明了所謂“剎車門”的真相。
無論是工信部的新規(guī)，還是特斯拉“剎車門”事件，都指向了一個共同的核心問題——電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動車市場的快速發(fā)展，如何確保電動車的安全性能，已經(jīng)成為行業(yè)和監(jiān)管部門必須面對的重要課題。
面對新的安全標(biāo)準(zhǔn)和消費者對駕駛體驗的更高要求，電動車行業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)。同時，這也是推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和提升產(chǎn)品力的重要機(jī)遇。如何在保障安全的前提下，提供更加人性化、智能化的駕駛體驗，將是電動車品牌需要思考的問題。
寫在最后
工信部的新規(guī)和特斯拉“剎車門”事件，為我們提供了重新審視電動車安全標(biāo)準(zhǔn)的契機(jī)。在電動車行業(yè)的快速發(fā)展中，安全始終是第一位的。我們期待在監(jiān)管部門、企業(yè)和消費者的共同努力下，電動車能夠成為更安全、更環(huán)保、更智能的出行選擇。
