在國內高端MPV市場，騰勢D9絕對稱得上是一匹黑馬。面對強大的別克GL8以及來勢洶洶的豐田賽那這兩款實力強勁的合資MPV，騰勢D9憑借著出色的產品力，已經成為國內高端MPV市場的“銷量王”。
因為相比上述兩款同級別合資MPV，騰勢D9的起售價是要更高的。在這種情況下，想要有好的銷量也只有靠實打實的產品力了。
數據顯示，在2023年騰勢D9全年累計銷量為11.9萬輛，穩(wěn)居國內MPV銷量冠軍寶座。而在國內中高端MPV市場稱霸多年的別克GL8，2023全年銷量雖然也不差，賣了11.1萬輛車。但是相比騰勢D9，還是存在一些差距。
上述兩款車型也是國內高端MPV市場，2023年僅有的兩款年銷量在10萬輛以上的車型。
看完了去年的銷量，我們再來看一下進入到2024年后，國內MPV市場格局如何。
今年1~4月的銷量，騰勢D9仍然穩(wěn)居MPV銷量榜第1名，賣出了3.3萬輛車。
豐田賽那和別克GL8分別位居第2名和第3名，其中豐田賽那同期銷量為2.4萬輛，別克GL8同期銷量2.2萬輛。
雖然在今年，為了跟騰勢D9抗衡重新投回MPV銷量冠軍的地位，別克GL8也推出了插電混動版車型。但就目前別克GL8插混版車型的銷量情況來看，在短時間內很難追平同樣是靠插混版車型走量的騰勢D9。
至于其中的原因，究竟是別克品牌影響力太弱，還是插混技術消費者信不過，亦或是還有其他的因素，還不好說。
但可以肯定的是，2024年騰勢D9大概率仍然會是國內mp v市場的銷量冠軍，地位無可撼動。
在“打敗了”別克GL8后，正處于巔峰時期的騰勢D9這將對手瞄向了售價超百萬的豪華“大面包”豐田埃爾法。
近日，據媒體報道騰勢汽車首家香港旗艦店將會在6月底正式開業(yè)，2騰勢D9也將會正式登陸香港市場，據說起售價將會在66.8萬元港幣。
毫無疑問，就產品力的角度而言，騰勢D9相比豐田埃爾法，無論是車身尺寸、智能和舒適配置以及動力表現，都具有非常明顯的優(yōu)勢。
相信對于大多數香港消費者來說，當他們真正去體驗過騰勢D9后，會不會改變阿爾法在心目當中“保姆車”的地位，還是交給時間去驗證吧。
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