5月份韓國整車銷量為11.6677萬輛，比去年（13.389萬輛）減少10.5%。
現(xiàn)代汽車、起亞、捷尼賽思，KG Mobility、韓國GM的銷量比去年有所下降。雷諾韓國雖然出現(xiàn)了復(fù)蘇趨勢，但整體上還不足以扭轉(zhuǎn)低迷的氛圍。由于物價及利率的急劇上升，消費心理一直沒有恢復(fù)。
現(xiàn)代汽車為52064輛，與去年（56252輛）相比減少了7.4%，但連續(xù)三個月穩(wěn)居韓國汽車銷量榜首。今年累計銷量為23.210萬輛，起亞（23.1737萬輛）緊隨其后。
上個月現(xiàn)代汽車的業(yè)績是由porter（6989輛）和雅尊（6884輛）領(lǐng)導(dǎo)的。兩款車型位列第3、4位，阻止了起亞的獨占鰲頭。
索納塔（5820輛）和伊蘭特（5793輛）。兩款車型分別排在第7位和第8位，現(xiàn)代汽車由雅尊、索納塔、伊蘭特組成的轎車陣容均強于起亞競爭車型。
不過，SUV仍然比起亞略遜一籌。勝達（5605輛）和途勝（4838輛）、kona（2773輛）的銷量分別低于索蘭托、獅鉑拓界、賽圖斯，輕型SUV Casper（3861輛）的銷量低于輕型Box Karay（4456輛）。
起亞為46235輛，同比減少8.2%，連續(xù)一個月排在第二位。不過，索蘭托和嘉華分別排在第一和第二位，守住了自尊心。
上月韓國車市銷量排名第一的是索蘭托（7487輛）。與去年5月相比，銷量增長了15.2%。從今年1月開始連續(xù)5個月保持領(lǐng)先的索蘭托，累計銷量（42281輛）是唯一超過4萬輛的。
索蘭托的身后是嘉華（7211輛）、獅鉑拓界（6644輛）和賽圖斯（6120輛）。起亞的主力SUV和RV都壓倒現(xiàn)代。
值得一提的是，嘉華 混合動力的比重非常高。索蘭托的混合動力（5453輛）占全體的72.8%，占壓倒性優(yōu)勢，嘉華（49.1%）和獅跑（46.0%）也占近一半。不僅環(huán)保，在起亞的收益方面也做出了多方面的貢獻。
起亞將于本月推出“性價比”SUV EV3。據(jù)起亞總經(jīng)理宋浩成在EV3公開會上透露，今年韓國銷售目標約為2.5萬多輛。如果按照計劃實現(xiàn)高銷量，就可以再次超越現(xiàn)代汽車。
捷尼賽思品牌為1萬136輛，與4月（1萬1784輛）連續(xù)7個月超過1萬輛。
中期改款的G80在上市初期積累的需求大部分得到了緩解。相反，同樣迎來中期改款的GV70為2066輛，比4月增加24%，彌補了差距。再加上G90以866輛的銷量刷新了今年的最高銷量，貢獻了力量。
但G70（156輛）依然萎靡不振，GV60為88輛，在韓國電動汽車中銷量最低。
KG Mobility今年5月銷量為4001輛，呈現(xiàn)出恢復(fù)趨勢。自今年3月（4702輛）以來，時隔兩個月再次超過4000大選。
一度低迷的Torres得益于中期改款，比4月份增加35.2%，達到1552輛。雖然外觀沒有改變，但得益于內(nèi)飾的大幅改善。但與去年5月相比，仍低37%左右。
Torres EVX也令人擔(dān)憂，今年3月銷量為1443輛，比內(nèi)燃機Torres還高的Torres EVX 4月和5月分別為767輛和688輛，減少了一半左右。
為了應(yīng)對這種情況，KGM熱衷于投入衍生車型。繼上月推出Torres EVX、Korando EV、The New Torres Bifuel LPG等3款出租車車型后，還推出了電動SUV的首款車型Torres EVX。值得一提的是，Korando EV繼出租車之后，還將推出普通車型，銷量可能會進一步增加。
另外，KG Mobility今年累計出口量達27331輛。這比9年來創(chuàng)下最高業(yè)績的2023年高出26%左右。
韓國通用目前主要依靠出口了，韓國市場內(nèi)銷很少。上個月，Trax跨界車足足出口31757輛，開拓者也有16827輛，兩款車型接近5萬輛。1~5月累計出口20.0906萬輛，是內(nèi)需累計銷售（11458輛）的18倍以上。
雷諾韓國雖然以1901輛略有反彈，但連續(xù)2個月排名墊底。雷諾韓國也以出口為主。上個月的出口數(shù)量QM6 為703輛，Arcana為4074輛。
